西安道路拥挤原因分析以及个人成本计算

西安道路拥挤原因分析以及个人成本计算(2)

的确，打车难，症结在于交通不畅。“道路拥堵，车辆周转就慢了。”从事出租车行业二十多年的司机这样表示，举个简单的例子，地铁施工前从小寨到钟楼需要十分钟，现在差不多需要半个小时，车辆周转慢了，市民等车的时间肯定长了。

西安的道路设计也是造成拥堵的原因之一。西安的道路设计除了最新的绕城高速和主干道外，在城区内的一些分流干道基本还是在上个世纪设计的，重点考虑自行车行驶的道路。在私家车日益增多的今天，这样的道路会变的相对狭窄。一旦主干道拥堵，汽车想则路分流的时候，这样狭窄的道路变会形成第二段拥堵的路面，以此类推，最终导致大面积交通堵塞。

个人的驾驶习惯，也是造成拥堵的原因之一。西安人性格豪爽，凡事喜欢争强好胜。所以在道路行驶时，难免有“抢一步”的现象。记者上班的必经之路上有一处十字路口，该路口东西南北四个方向均是6车道设计，但每天早晚班皆拥堵。记者细心观察，发现造成拥堵的原因主要还是个别司机的驾驶习惯不良而造成的。在这里，记者奉劝各位司机，不要为了抢一秒的时间，而给自己或者后车造成等待N个灯时，依然动弹不得的局面。

城市布局也是交通拥堵的一个隐性环节。记者在高新上班，每天下班高新一路以及南二环必堵车。记者认为这与西安的城市布局有很大的关系。高新是技术产业开发区，这里聚集了大批人才，再为西安的发展做贡献的同时，他们拥挤在一个区域上班的现状，也为西安的交通造成压力。如果，可以将密集在某一区域的企业或者单位分散开来，又或者是扩大该区域，我想交通状况也许会有所好转。

当然，汽车的数量急剧增多也是不容忽视的原因。首先来看出租车的情况，衡量城市出租车数量是否够用有两个指标，一个是万人拥有出租车量，另一个是空驶率。我国省会城市每万人应达到20~25辆出租车。西安市城区(不包括长安区)现有10762辆出租车，据统计，西安城六区(含高新区)总人口(含流动人口)420万，这样算下来，每万人出租车拥有量达到25.6辆，超出行业最高标准。

另外，空驶率低于30%的城市，需要增加出租车数量。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，根据去年的统计，西安出租的空驶率为47%，今年前半年的统计结果为40%。依此看，西安的出租车不但是够用的，甚至可以说已经达到一个行业内很高的标准。

私家车呢？据统计，西安常住人口在830万，西安车管所的统计数据显示，到08年西安汽车保有量在561561辆，其中私家车达到了233498辆。而到今年，西安市车管所平均每月有15000辆左右的新车需要登记挂牌，刚刚挂牌的车辆当中绝大多数是私家车，西安市登记注册的机动车辆正在步步紧逼百万辆。数量如此庞大，加上每日进城或者出城的外地车辆，西安这座城市的众多主干道想不拥堵都难。