黑龙江构建立体交通　支线航空大有作为

 今年1至8月份，我省支线机场起降架次旅客吞吐量，同比分别增长80.48%、74.23%，数字背后折射的是支线机场的快速发展，是支线航空市场的巨大空间，更是我省构建立体交通格局的崭新开端。

进入夏季，漠河机场总经理单勇的工作变得特别忙碌，他告诉记者，漠河机场原来只有北京至哈尔滨至漠河1条航线，今年又新增了哈尔滨至漠河、哈尔滨至齐齐哈尔至漠河、大连至海拉尔至漠河3条航线。去年从哈尔滨至漠河一周只有7班，现在旺季时达到了一周21班，飞机起降架次、旅客吞吐量分别比去年同期增长了390%和257%。北极村的独特旅游资源以及“千里山水一日还”的交通条件，让越来越多的人选择乘坐飞机来漠河旅游。

今年1至8月，我省齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河5个支线机场共保障飞行起降5965架次，完成旅客吞吐量490780人，同比分别增长80.48%和74.23%。一系列的数字让人为之惊叹，那么，曾经冷清的“毛细血管”为何发展如此迅猛，究竟是什么吸引了航空公司看好龙江市场，要想继续保持下去我们还需要做些什么，近日，记者对此进行了调查。

运力从“请不来”到“竞相来”  七家航空公司开通十条新航线

除今年新通航的支线机场外，我省原有齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河5个支线机场。长期以来，这些机场的运力一直不足。省机场管理集团市场部的哈玮告诉记者，这些年由于运力一直都很紧张，所以各大航空公司并不重视小的支线航线，相比较他们更愿意去抢占大机场的资源。曾经，他们一直试图和航空公司协商，让他们到我省的支线机场来投放运力，但始终“请不进来”。

2008年下半年，受金融危机的影响，一些航空公司有了一定的运力剩余。抱着试试看的态度，国航首先在佳木斯、齐齐哈尔两个机场开通至北京的航线，佳木斯一周3班，齐齐哈尔一周4班。开通两个星期后，国航发现，这两条航线的收益居然比预想高出很多，更重要的是市场空间很大。于是，国航迅速增加了运力，旺季时齐齐哈尔至北京加到一周7班、佳木斯至北京加到一周14班，且班班爆满。我省支线航空市场的巨大潜力逐渐得到认可，各大航空公司开始竞相开辟新航线。

南航黑龙江分公司市场部卢经理告诉记者，南航今年在漠河增加了至哈尔滨的航线，并在新通航的大庆机场投放了两架飞机，开设了4条线、8个通航点，在伊春机场开设了至哈尔滨的航线，并打算延伸至北京。这些举措都是因为，南航看中了我省的经济发展速度、支线机场建设速度以及支线城市的发展潜力。卢经理说，目前我省支线机场的经营效果让他们对黑龙江市场充满信心。

在省机场管理集团的市场部，记者看到这样一组数据：今年除国航、南航外，鲲鹏航空新开通了齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯至哈尔滨的航线；上航新开通了牡丹江至青岛至上海的航线；深航新开通了漠河至海拉尔至大连的航线；春秋航空新开通了黑河至哈尔滨的航线；奥凯航空新开通了齐齐哈尔至大连至天津航线。随着一系列新航线的开通，1至8月，齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、黑河、漠河的旅客吞吐量同比增长38.49%、59.21%、75.18%、91.9%和257.14%。

商旅资源成为客流“催化剂”  搭飞机游龙江成为新选择

各大知名航空公司的纷纷“进驻”以及一系列新航线的开通，都暗示着我省支线机场的可开发性，那么，支线机场为何会有如此庞大的需求呢？记者从省机场管理集团了解到，独特的地理位置、丰富的旅游资源以及经济发展带来的商务活动都成为了客流递增的“催化剂”。

我省拥有大森林、大湿地、大湖泊、大界江，拥有祖国北极漠河，东极抚远，冰雪旅游更是十分著名。但景点距离却比较远。外地游客到哈尔滨以后，去往省内其他景区，会很受时间约束，这就为航空的发展提供了巨大空间。而我省的这些支线机场都位于省内的著名旅游景区或边境口岸城市，如：扎龙湿地、镜泊湖、北极村等。同时，今年7月中旬开始，由于全国其它地区持续高温，而我省的气候则凉爽宜人，南方各省市游客纷纷选择来我省避暑观光，从哈尔滨搭飞机游龙江成为旅游的新选择。

与旅游流同步的还有商务游，随着我省经济的不断发展，省内城市知名度的不断提升，一些重大的国内国际性展会也纷纷吸引更多的国内外客商。齐齐哈尔的绿博会、大兴安岭的国际蓝莓节、牡丹江的黑木耳节等，都给航空市场的开发提供了机遇。

单勇告诉记者，为了适应今年的旅游要求，从北极光节开始，他们陆续加开航班，最多的时候从哈尔滨到漠河1天有4班。去年的旅客吞吐量是两万人左右，今年上半年就已经达到3万多人。旺季的时候，全价的头等舱票都很难买。如果当地的接待能力提升，还会有更多的旅客坐飞机来“找北”。

感到明显变化的还有佳木斯机场。机场分公司总经理宁可锐对记者说，佳木斯地处我省东部中心，除本市市民之外，鹤岗、双鸭山、七台河及3个农垦管理局、二十几个农场想要坐飞机，都要从佳木斯机场走，所以民航市场潜力一直很大。差的就是运力不足，从今年6月份至今，佳木斯至北京的航线，即使一周开通10班，票都非常难买。另外，东极抚远、黑瞎子岛、赫哲族等旅游资源也使曾经看不到的“飞机旅行团”纷至沓来。现在已经有4家航空公司在佳木斯机场设置航线，强劲拉动了佳木斯机场的发展。

二十三家航空公司在哈投运  六个支线机场与哈尔滨通航

我省地处祖国的最北端，支线机场如不加大市场开发力度，就会变成国内航线的“神经末梢”。今年，省内的齐、牡、佳、黑、漠、伊6个支线机场全部与哈尔滨实现了通航。这就意味着，只要从哈尔滨机场起飞能到达的地方，其他支线机场都可以通过哈尔滨中转，飞往国内外各个城市。正因为这样，支线机场的发展空间越来越大了，便利的方式让越来越多的人选择航空这种交通方式。

采访中，很多旅客都向记者讲述了支线机场与哈尔滨机场联通后给他们带来的益处。在深圳工作的佳木斯市市民杨夕佳说，以前每逢假期，他从深圳回家，总要先坐飞机到哈尔滨，然后再到火车站去转坐火车。遇到春运，假期本来就短，车票还不好买，既费时又费力。现在佳木斯有了到哈尔滨的飞机，他可以直接在深圳买到回佳木斯的机票。回家的路变得更好走了。同时，优惠的机票政策也使得更多人选择乘坐飞机。记者从省机场管理集团了解到，以佳木斯到深圳为例，如果从佳木斯到哈尔滨，再从哈尔滨到深圳都选择同一家航空公司的飞机，那么佳木斯到哈尔滨的机票只需要几十元钱。

为了实现“以干带支、以支促干”的发展思路，我省积极完善国内干线，着力构建区域支线。哈尔滨机场地处东北亚中心，是东南亚至北美航线的最佳经停点，是中国东北地区乃至东北亚的重要空中交通枢纽之一。“振兴东北”的政策、独特的经济和地理优势，为我省机场创造了良好的发展环境。到目前为止，共有23家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运营，从哈尔滨机场始发的国内国际航线达到82条，通航国内外城市47个。今年已经新通航了伊春、大庆两个支线机场，还将通航鸡西机场，并筹建抚远、五大连池、加格达奇3个支线机场。届时，我省民航机场数量将跻身全国前5名。全省所有的地级市居民都可以在1个半小时公路交通范围内坐上飞机。到今年底，我省将形成以哈尔滨机场为核心，齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、大庆、鸡西、伊春等为支撑的现代化航空运输机场体系。到2010年，我省机场的航线将基本形成国际航线、国内干线、支线航线三位一体、互为补充、协调发展的综合交叉网络，民航运输综合交叉体系；牡丹江机场等部分支线机场将与日、韩、俄、蒙古、朝鲜机场直接相连形成扩散式网络，支线机场在国内形成支干轮辐式、城市对式相结合的航线网络。