黄埔大桥听证没有准备采取新的降价方案

设计：80000辆/日

现行： 7000辆/日

大桥两侧的高速公路连接线按照0.6元/标准车公里另外制定收费标准。

大桥通车半年多，日车流量仅7000辆左右，远低于其最高8万辆/日的通行能力。

备受社会关注的黄埔大桥收费听证会将于9月16日上午在番禺举行！昨天，广州市物价局召开新闻发布会，正式确定了21位听证会代表名单。记者从会上获悉，在即将提交听证会的两个收费方案中，方案一维持目前的试行收费标准不变；方案二则是要在现行收费标准的基础上提价。

市物价局副局长、新闻发言人吴林波表示，提交听证的方案并不等于最终的收费方案。他们将严格按照法定的听证程序，广泛听取听证代表和市民的意见，对听证方案进行修改完善，明确黄埔大桥正式收费标准，并报请市政府和省物价局批准后实施。

去年12月中旬，被誉为“华南第一桥”的黄埔大桥建成通车，不仅把珠江两岸的番禺、黄埔两区的路上交通距离缩短为10分钟，还让广州东部的居民前往珠海、澳门比以往快了约1个小时左右。

在黄埔大桥建成通车之初，根据省物价局和省交通厅的批复，广州市物价局核准按照30元、45元、60元、90元和105元等5个档次标准。由此，黄埔大桥成为广州最贵的收费大桥。

黄埔大桥全长7016.5米，是华南最大跨径钢箱梁悬索桥、国内最大跨径的钢箱梁斜拉桥，也是目前广东省规模最大、技术含量最高、建设环境最复杂的桥梁工程，被称为“华南第一桥”。

从收费通车半年多以来的情况来看，黄埔大桥目前的车流量及相应的收入情况很不理想。每天通行的车辆大约只有7000辆左右，远低于其最高8万辆/日的设计通行能力标准。今年1~6月，平均日交通量为7392辆，日均收入26.2万元。

黄埔大桥收费三大焦点

问：黄埔大桥收费为什么那么贵？

答：黄埔大桥在资金投入、建设规模、技术含量、安全风险等方面均高于市内其他桥梁，建设资金全部由企业投入，从政策上应该考虑企业投资的合理回报率。按照目前试行的收费标准，黄埔大桥无论是与省内的虎门大桥、汕头海湾大桥、湛江海湾大桥，还是与省外的长江流域特大桥相比，收费标准都不是最高的，只能算是中等水平。

问：为何不干脆降低黄埔大桥收费标准，吸引更多的车辆来走，从而提高其整体收费收入？

答：黄埔大桥降低收费标准诚然会吸引增加一部分车流量，但依据交通权威机构对黄埔大桥交通量及收费收入的测算，黄埔大桥降低收费标准后，吸引交通流量增加带来的收入可能还不足以抵消由此带来的路桥毁损等折旧成本，使得投资经营者更难按期收回投资成本。

问：在提交听证的黄埔大桥收费方案中，为何没有降价方案？

答：目前提交听证会讨论的两套收费方案都是由大桥投资经营方提供的。但是这并不等于说政府最后确定的收费方案就是它们中间的一个，或者说就是要同意涨价，最后形成第三个方案也是可能的。

代表：降价可让市民经营方双赢

昨天，听证代表、广州市政协委员周立东表示，目前，市民对于黄埔大桥收费的普遍感觉就是“贵”！不少私家车一族想走黄埔大桥最终又不得不放弃。

周立东建议，从方便市民同时兼顾大桥投资方合理利润的角度出发，应该对方案一进行修改，适当降低对1类车（私家车）的通行费收费标准，这样在方便市民开车出行的同时也增加了大桥投资经营方的收费收入。他建议，1类车的通行费标准可以从目前的30元/次调低至25~28元/次。