黄埔大桥收费听证方案：继续最贵，或更贵

广州过桥费最贵的黄埔大桥或者依然最贵，或者更贵，如果按广州市交通投资集团提出的两套收费听证方案实施的话。

两套方案中，第一套方案是维持现行价格，第二套方案则是全面涨价，小车要涨5元，大、中型货车涨10元，重型货车涨20元。广州市物价局副局长吴林波表示，两套方案并非最终确定的方案，听证会代表和市民都可提出第三种方案，物价局对方案没有倾向性。

黄埔大桥全长7016.5米，属于国道主干线广州绕城公路东段(黄埔大桥)项目，2008年12月通车，实行先试行收费一年再听证的办法。试运营期间，黄埔大桥两侧引道高速公路部分收费标准为0.6元/标准车公里，黄埔大桥一至五类车车辆通行费收费标准为30元、45元、60元、90元和105元/车次，被称为广州过桥费最贵的桥梁。

据物价局介绍，目前，黄埔大桥的日均车流量只有7000辆，远低于设计时的8万辆和预计的3万辆。根据今年上半年的数据，大桥日均收费收入只有26.2万元。

物价部门称，按照目前的收费标准，黄埔大桥25年收费期内回不了本。不可否认，如果降低收费标准，确实会吸引部分车流。但是，依据交通部交通规划院测算，车流增加的收入低于原来的收费收入。降低收费标准，投资者将难以收回成本。

针对市民提出的“再涨价不怕没车走”的质疑，物价局表示，车主应根据具体情况作出理性选择。

据介绍，黄埔大桥主要定位于疏导过境交通，与虎门大桥相似，并非以疏导城市交通为主。物价局介绍，据有关交通专家分析，部分区间的多条线路方案中，行走黄埔大桥均为比较经济的选择，时间和金钱都会有所节省。而有的区间之间，行经黄埔大桥，从时间和经济成本考虑确实都不很经济。