性能测试及总结

　　按照惯例测试部分先推出的应该是加速、刹车性能，不过对小型车来说使用成本显然比性能更重要，节能减排是迫在眉睫的事情，所以让这次我决定把油耗测试放在最前面，来看看威志V2的油耗数据吧。

　　● 油耗测试

　　由于时间关系，本次油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。

　　型号为CA4GA1的1.3升发动机跟丰田8A系列发动机有着千丝万缕的联系，该产品在经济性方面表现可圈可点;5挡半自动变速箱尽管换挡不够平顺，换挡时机掌握的还是比较贴切的，使得绝大部分情况下发动机都能在合理转速区间内工作;最后，不重的车身也是省油的关键因素之一。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 加速测试

　　由于轮胎极限不高，起步阶段的空转时间要比其他车型稍长一些，这也消耗了一定的动力输出。

　　AMT变速箱很不适应高负荷工作，换挡间隙过大，动力丧失不少，影响了整体表现，好在发动机各个转速区间的输出都还细腻均匀，最终12.61秒的成绩放在1.3排量的两厢车当中还是挺不错的。

　　● 刹车测试

　　刹车姿态控制的不太理想，较软的悬挂支撑是直接原因，不过小型车为舒适考量这么设计也是无可厚非的，关键是看成绩。

　　从曲线图来看，最初减速g值能超过-1g，制动力度还是值得肯定的，只是紧接着前悬大幅压缩使得后轮抓地力锐减，所以可以看到纵向减速g值短时间内明显的回弹，之后后轮抓地力逐渐恢复，g值曲线也呈下探的趋势，ABS系统也在末期全面介入。43.88米还处在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。

　　● 噪音测试

　　噪音抑制是自主品牌小型车的软肋，这跟造车成本紧密相关，威志V2并不乐观的表现也是在预料之中。

　　车身钣金件比较单薄，之前的体验部分已经提到这点了，同时我们也没有在车门框周围发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。

　　● 总结

　　本篇测试开头已经提到，小型车市场的竞争非常激烈，要想站住脚，必须有拿得出手的特长，威志V2 AMT版本最大的卖点有两个，一是半自动变速箱为驾驶者解放了左脚，同时实现了较好的燃油经济性，二是四轮独立悬挂的配置在同级别中遥遥领先，体现出一定的运动能力。

　　不过这种优势组合并没能准确的呼应消费者需求，小型车主要用途是家用、代步，舒适性是放在首位的，运不运动很少有人考虑。其实完全可以使用普通的拖曳臂悬挂，这部分节省出来的成本拿来升级出一台真正的自动变速箱，让车辆行驶起来更加平顺，相信在老百姓的日常生活中，自动变速箱在舒适性方面的贡献绝对要比独立后悬挂来的实在得多，而发动机方面已经有了不错的功底，只要匹配得当，油耗不会提升多少。