[烟台 资讯]

时间：2012年4月23日地点：中国国际展览中心

专访对象：英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇

记者：英菲尼迪M长轴距版与竞争对手相比最大的竞争优势在哪里？

吕征宇：

英菲尼迪M长轴距版属于中级豪华车，而在中级豪华车30%的市场份额里面，真正纯进口的为数不多，相信作为纯进口的中级豪华车在中国的人群吸引力是不可忽视的。英菲尼迪目前在中国打造长轴距版有一个纪录：是第一个进口品牌为中国市场量身订做的，我们是目前唯一在原产地知道中国市场比较喜欢长轴距这一现实需求，而据此进行设计和生产。我加入英菲尼迪做的第一件事情，就是把我们的总裁请到刚刚生产的竞品车上，我们坐在后排座，我问他觉得怎么样，他说我明白你说的什么意思。当然任何的想法到研发生产制造还有一个过程，为一个市场改造一款全新的车型，从投入和技术来讲，是需要对这个市场有绝对信心的。所以回到刚才的问题，之所以能够区别于在这个系列里的其他产品，首先是可以满足对于品质和技术有原汁原味的要求且非常有个性、不妥协的人群的需求，我们要抓的客户群就是这样有态度、有选择的人，未来的中国、未来的世界可能都要追求更多的个性化诉求。其次，与其他同级别量产车相比，英菲尼迪M长轴距版无论是车身本身的设计、固有的安全特性、还有新增加的豪华性能，能够达到这一程度的并不多见，我们会在6月份组织媒体试驾，这是我在英菲尼迪中国这两年以来制造的第一个产品，我愿意把它当做我自己的孩子一样呵护，让它在未来茁壮成长。这个级别的车在中级车市场至少占有30%的份额，并且客户群体主要为成功人士，他们的消费方向会起到带动作用，因此它也是我们未来在中国市场进一步发展的重要一步。

记者：现在英菲尼迪的旗舰车型是哪一款，是不是应该有一款像日产GTR或者像雷克萨斯LS这样等级的车型来作为一个旗舰的车型，未来会有这样的计划吗？

吕征宇：

我们的母公司一直有高端车的制造经验和设计经验。设计和研发这样的车，主要是为了体现一个公司的研发实力、财政实力。英菲尼迪不同之处在于，我们一开始树立这个品牌就不愿意与人相比，我们每个车型都很难纯粹与另外一个车型比，每一辆车都是与众不同的。比如英菲尼迪FX系列，具体到你说的日产GTR，它是日产传统的战神，我们不希望这两个品牌有任何混淆和交叉。英菲尼迪有一个IPL的计划，我们也正在做，是一款高端的性能车，它不是所谓的S Class或者7系这样的，它是性能车，性能车更能表现一个公司的技术和研发能力，我们会朝着这个方向走，由于我们的品牌意识和品牌所代表的精神，高性能车是我们的追求。对于单纯的豪华大型轿车，第一是跟未来的环保趋势，和现在的各国政府的节俭诉求不太匹配；第二，我们作为企业公民更关注于未来的新能源、新动力，以及环境保护方面的轻量化、小型化，这是在一个新的社会潮流里面作为领先汽车公司需要考虑的。

记者：IPL有没有进入中国的时间点，或者有没有一个车型？

吕征宇：

我们在2015年或者2016年将引进高性能车。

记者：请问全新英菲尼迪M长轴距版是6月份组织媒体试车，上市时间有了吗？

吕征宇：6月份应该从日本运过来，现在还在测试阶段，已经有一些车在中国实验场进行完实验了。

记者：今年应该是您上任以来的第三个自然年，请谈一下每个阶段内您对自己的任务和使命的评价，您上任的时候谈到五年计划，五年之内把英菲尼迪带入中国一线的豪华车水平，现在可能是刚刚迈入这个中心阶段的踏步年，能不能谈谈过去所取得的成绩，2012年英菲尼迪中国的战略是什么？

吕征宇：

首先中期计划，五年目标没有变，到2016年要达到10%的市场份额以及一流化品牌的愿景。全球目标是2016年争取突破50万台，在中国希望和全球目标一致达到10%的市场占有率，我是说豪华车市场，不是说总数。英菲尼迪一路走来，从2009年全年销量大概不到五千台，2010年是一万一千台，到去年接近两万台，直到今年我们估算的两万五到三万台之间。任何事情、任何品牌、任何组织、任何个人一定有存在的道理，那就是需求，你创造了需求还是保持了需求、扩大了需求。在未来，包括英菲尼迪在内的新兴豪华品牌一定会成功创造需求，在过去的 20多个月中我们连续参加了三年的车展，不断地向各位报告我们的成长，像这次的INFINITI EMERG-E，很可能是第一部豪华品牌电动能源车，包括为中国制造的量身订做的车型。

我们立志打造成为亚洲第一的豪华品牌。传统意义上的豪华品牌都是欧洲来的，北美基本上也没有什么豪华品牌。超豪华的概念都是欧洲的，我们要创造的就是亚洲第一豪华品牌，亚洲人也可以造出不亚于欧洲人的产品。但是我们有更深更细致的内涵在其中，其中包括日本人的待客之道大家都知道，我们这个品牌日本人的印迹是很深的，包括我们今天我们的房间，每个细节体现出来的是亚洲文化里面共有的“温和、平静、细致、细心”，能够区别于其他的品牌。

回到刚才的问题，我们正在向五年计划顺利迈进，可能还要加速，这个加速不是单纯追求量，我们更希望有一个非常靠得住的品牌质量。所以我们继续向我们的目标前进，继续完成我们的五年目标，继续把中国的事业扎根在中国，做大做强。

记者：2015年的10%的市场份额应该是第一次提出，那时候高档车市场会什么样的量呢？

吕征宇：

这个事儿我和国家信息中心经济咨询中心主任徐常明聊过，中国的事情用比较通俗的话讲“太不可预知了”。举个例子，去年根据徐主任的预测，中国豪华车市场应该在2011年底在78.7万，结果我们年底是93.6万，现在不要说其他几家的预测，就几个传统的豪华品牌，已经超过125万，按照这个预测到2016年远远高于我们目前所预知的市场。现在谈绝对数不太好谈，因为中国市场是膨胀性的增长，非常快，远高于我们原来预测的。我们更愿意用市场份额的数字解决我们成长的预期，可能这样更合理一些。

记者：今年英菲尼迪会在中国建立全球旗舰品牌体验中心，这个项目目前进展怎么样，未来会给英菲尼迪的经销商提供怎样的支持？

吕征宇：

目前进展非常顺利，第一个店在北京会在6月20日左右开幕，后续是上海、广州，9、10月份是成都，东西南北这四个要建立起来，目的是体现英菲尼迪品牌致情致盛完美体验，还有极致的待客之道。我们这几个旗舰店的员工都受过全日空航空公司培训中心的培训，从最基本的礼仪到待客之道到经销商的管理都不一样，旗舰店里除了特殊的设计功能外，还包括一个完整的培训中心，技术和非技术的。目的是通过这四个培训中心、这四个旗舰店向整个网络复制我们最具精髓的内容。这四个店的投入都非常大，每个店的投入不少于一千万，除了投资人投入外，单纯投入培训中心，每个培训中心投入一千万，由此可见英菲尼迪这样一个品牌，在未来，在培训方面都是非常重视的。

记者：今天上市的一款混合动力版的全新英菲尼迪M长轴距版，请问汽油版的什么时候推出来？

吕征宇：

汽油版会同时推出，包括M25L， 6月份就会大量供应。

记者：请教一下渠道的问题，今年大概90家左右的店。请问您对中国二、三线市场的评价和预测？还有这些店的大概分布情况？

吕征宇：

我们希望大家能够了解我们是一个品牌，一个体系内是运营的，我们也学习了很多好的经验。对于消费者、经营者、制造商来讲，一个品牌和一个系统都是最经济、最有效、最有品牌价值和保持一致性的手段。我们在目前已经在近60个经销网点的基础上正在向90家努力。我们的标准比较高，通常设计周期比较长，到2016年我们是要到140家左右。我们现在的网络规划也是向着二、三线城市前进，首先要界定什么是一线城市呢？北京、上海、广州、深圳是一线城市，二线城市比较大的沿海城市苏州、无锡、常州，三线城市就变成内地的地辖市了。目前我们精力集中在二线城市，真正的三线城市，只是在一些多资源或者是有比较高收入的地区，比如说鄂尔多斯、榆林、延安、包头这些中国比较快富起来的地区有一些计划。我个人认为，我们可能要谨慎，我听说很多品牌已经开到县级市了，我不是说中国没有这种需求，需求包括豪华的消费也是要经过某种程度的体验和培养的，开4S店人员也是需要培养的，开一个豪华品牌店就更加需要培养销售员。掌握住这个行业特性和脉搏是我们网络开发的根本点，我们要开到有消费能力和能够提供服务的地方，英菲尼迪的店在数量和质量上一定要匹配。

记者：刚才提到了英菲尼迪正在创造和扩大需求，我前一段时间接触的例子验证了这一点，常州新开的英菲尼迪他们的销量非常好，它是介于二三级城市之间的城市，当地人对英菲尼迪品牌的评价很高，回到经销商这块我们和他们经销商接触非常多，其他竞品这两年也异常活跃，这也是他们销量提升非常快的因素，不知道您会不会对经销商有进一步的支持？另外其他竞品都有入门的小型车进入中国，英菲尼迪有没有这样的计划？

吕征宇：

先回答第二个问题，一定有，而且正在做。我们既然作为挑战者，我们做出来的东西就要绝对跟别人不一样，你可以预期英菲尼迪未来是在中国的年轻人身上。入门级从我们的了解，一进来中国市场大概占4%左右的份额，不到两年时间已经接近10%。从4%到10%是增长了200%以上，所以这个小的区隔增长的速度远高于其他的增长速度，这是因为年轻人的需求猛涨。

第一个问题，我们一定会对经销商进行支持。从建店开始，我们马上建成的四个旗舰店，都有培训设施。除了基本的培训还有品牌的认识，一般我们都有新店的建店支持，更重要的是品牌支持和引导，比如做当地车展应该用什么样的规模，怎么表现出品牌的样子，包括小型的展台，目的就是要保持英菲尼迪的形象一致性。一个豪华品牌，不管是去哪儿，你有没有感觉，走到哪儿都是一致性的服务和一致性的软标识。我们对于经销商从开始就要植入极致服务的概念，这个东西是很多看不见的努力所培养出来。对经销商最大的支持，不仅仅是马上能够帮助盈利，更重要的是要打造这个品牌的持续盈利。

记者：关于华东市场，刚才您所说的英菲尼迪不会盲目的做二三线以下的城市，刚才想表达的意思比如说苏州市、无锡市、常州市这样的城市，他们的消费购买能力是很强，在消费者比较成熟的市场空间里，英菲尼迪有没有必要像其他豪华品牌一样，进一步向更下线的城市发展呢？

吕征宇：

我们在苏州有两家，无锡两家，常州一家，我们会把中国的珠三角、长三角当做一线市场来看待。苏州的市场就比南京要大，南京是按照传统意义的二线城市，南苏锡常已经可以说是1.5线城市。我们的网络战略是非常清晰和明确的，全国排名下来300多个城市，2000个县级以上城市，选出我们可以开的前100名，在前100名再优先选择，有着非常科学的规划，根据人口经济学和当地的豪华车市场的变迁。苏州一年豪华车的市场超过一万台，英菲尼迪不但要开两个，未来还要开更大。苏锡常总量加起来，远超过省会南京。我们清楚这个区域，肯定会深耕这个地方。

记者：全新英菲尼迪M长轴距版这款车全球首次亮相选择在中国，为什么有这样的举措？第二，能否介绍一下我们概念车的亮点？英菲尼迪这个品牌是最灵动的一个汽车品牌，曾经我们对英菲尼迪有这样一个理念，“最灵动的汽车品牌”，对于新概念的跑车您给它什么样的定义？

吕征宇：

这款车是两年前我加入公司的时候第一个要求全球总部、日本总部为中国市场单独设计并且制造的一款车，这中间经过了20个月，也属于很快的新品研发周期，这款车就是为中国量身定造的。中级豪华车这个细分市场，大概占豪华市场份额的30%。假设中国有100万辆的豪华车市场，大概30%是中级部分，同时也是幅度最大的区域。为什么对中国市场这么重视，不言而喻。

我们的新概念车，首先它是英菲尼迪未来几年所有产品的基本模型，现在看英菲尼迪M长轴距版，侧面看它的形状就是前几年我们 “Essence” 的现实版。这个现实版除了是汽车行业里面非常灵动的品牌之外，它是未来引领豪华品牌当中第一个电动能源车的先例。现在行业里很纠结要不要搞电动车，与其争论，不如行动。日本的房子小，电动车开回家以后无线充电，多余的电可以给空调、洗衣机使用。由于中国的人口红利，最后都会变成最大市场，所以英菲尼迪充分意识到其中的机会，我们开始做这些东西就要适应本地化的需求，英菲尼迪M长轴距版就是最好的例证。

记者：我们一直在说英菲尼迪总部搬到香港，4月份会基本到位，我想了解目前搬到香港的整个步骤是否已经完成了？目前它的职能是什么情况？会对英菲尼迪中国事业部有什么影响？

吕征宇：

首先，4月1日已经开始运营了，整个办公室大概四千平方米左右，营销机构、人事组织、区域管理都已经开始运转了。总部这么靠近我们，对中国的影响是利好的，对我们市场的决策和反应速度包括支援会更加迅速，所以这是非常好的。

记者：今年初在华南地区英菲尼迪的网点开始进行扩张，请谈一下五年英菲尼迪的网点建设？第二，我们的总部搬到了香港，当年大众在中国启动华南战略的时候首先在香港进行了试点，英菲尼迪尤其是针对华南有没有从香港试点的计划？

吕征宇：英菲尼迪网点计划继续按照五年的中期计划，到今年底我们是冲击90个以上的网点，目前已经超过60个。根据中国的经济形势，包括土地资源的获取，我们会做及时调整，到2016年会达到140家以上，全面覆盖中国的一线、二线主要的豪华消费品市场。第二个问题，我不认为香港可以作为试验中国华南地区是不是网络战略和营销战略合适的地方，我们会着重于真正的华南市场，广州、深圳、福建、湖南等等，真正本地人的市场，而不是通过香港市场来测试。在香港地区的豪华车市场，它一年的汽车销售总量就是十几万台，豪华车不过两万辆，不能跟任何中国大陆的主要市场来比，更不能作为往中国大陆推广的例子。

记者：第一，开始的时候谈到英菲尼迪M长轴距版是概念车的现实版，又说到了纯电动版。在2010年纯电动版的英菲尼迪M系列在全国开始了路试，现在的计划是？第二，我们了解到中国市场已经在全球地位越来越重要，中国市场也已经是其他竞品的第一大市场，两年前中国已成为英菲尼迪全球的第二大市场，中国市场追上全球要多长时间？

吕征宇：

任何一款概念车的设计都是未来现实版所要使用的内容，换句话说它的精髓就是未来要造的车是现在概念车里面的某种意味，现在你看到的英菲尼迪M长轴距版和前几年的 “Essence” 当时作为概念车的时候所体现出来的设计风范是一致的。

英菲尼迪M35只有混合动力，没有纯电动，英菲尼迪M系列也没有计划做纯电动。目前看世界趋势还有我们的技术来讲，应该是超轻量、超小型化，不以商用为目的，更多是从环保、节能，小体积、小范围，小地面占有面积的使用。英菲尼迪M35混合动力长轴距版主要是作为商务用途。

第二个问题，我们成立英菲尼迪事业总部以后就成为了美国之外的第二大市场，如何赶超美国市场有几个数字要明白，美国是英菲尼迪第一大市场，大概用了20年的时间做出来，1989年诞生到稳定在15万辆上下，低的时候是10万辆，高的时候15万辆左右，做了20年左右。英菲尼迪进入中国第五年，做到三万台，真正算起来英菲尼迪作为独立部门运营只有两年，两年两万台。可以预期，除非美国停止不动，要赶上它大概五年之内。任何事情都像跑步一样，无论你喜欢美国与否，美国的高收入人群和豪华车购买人群是全球比例最高的。它一年大概有两三百万辆的豪华车购买规模，目前中国去年是90多万辆，大概只有它的三分之一。在这样的情况下，我们要赶超美国，是不是需要一定的计算，当然任何东西的简单计算不能代表现实的业绩表现，中国的高速发展，如果用了正确的战略，可以很快的看到结果。

记者：今年F1上海站活动已经圆满结束，这次与红牛F1车队成功的品牌合作，对于英菲尼迪品牌在中国的推展有什么样的效果？

吕征宇：

红牛F1车队和英菲尼迪品牌的合作，今年又到了一个新高度，从去年的商业赞助上升到战略合作伙伴关系。相当于对双方擅长的技术层面的互相交流，比如它有全碳素纤维的技术，英菲尼迪有很好的电动车技术，尤其是可以应用到F1的能量回收系统。F1对英菲尼迪而言，先得从高层面来说，首先是全球层面迅速拉伸了英菲尼迪品牌作为一流豪华品牌必须具备的素质，赞助F1或者变成F1的合作伙伴，必须具备资格，现在在F1里面基本上都是最老牌，最有技术、最有财政实力的公司才可以做到。与F1合作对技术要求是很高的。

记者：目前国内市场，英菲尼迪的FX系列卖的非常好，英菲尼迪M系列则有所差异，英菲尼迪对这个现状如何应对？

吕征宇：

现在FX系列比较多，是因为首先在中国市场推出的是FX系列。SUV是中国前两年增长最快的细分市场，英菲尼迪M系列和G系列的细分市场是代表绝大多数人使用的轿车系列，在这个大饼里是占更高的。FX是第二、三部的车，第一部选择一定是轿车。现在希望把我们的产品结构调整到更合理，过往G系列也是不错的，但是我们希望加了英菲尼迪M系列以后，使整个车系更加完善。我们有五大系列，在今年稍晚一点再加一个JX，未来一两年加入电动产品和入门级产品，还有高性能产品，基本可以覆盖豪华车90%以上的车型。如果说豪华车市场，产品线的宽度我们以100作为标准，现在仅仅是达到70%，英菲尼迪需要把30%还没有覆盖的地方继续放大，英菲尼迪M系列就是要放大的其中一个。

记者：来北京车展之前我和雷克萨斯的经销商谈过，他们说日系豪华车的售后很便宜，四年多少公里的修车，不花钱的感觉，但是对于经销商来说利润很薄，比如说前四年留住我的客户，但是接下来怎么留住我的客户呢，因为中国的消费者忠诚度很低？第二，之前雷克萨斯也推出了混合动力车型，讴歌今天也推出了混合动力型，英菲尼迪有什么打算和计划。今年德系豪华车销量迅猛，日系始终慢了一拍，我们会不会像其他竞品一样推出有20多万的小型车？

吕征宇：

英菲尼迪保修时间比较长，这是对自己质量的保证和信心，也是跟传统德系竞争的亮点。像任何人会成长一样，假如经过四年以后，经销商有一定成长以后，就进入循环了就开始盈利。假设新开店，前四年是不赚钱的，英菲尼迪的经销商刚刚开两年，但是两年以后的英菲尼迪经销商一定赚钱。而且英菲尼迪品牌区别于其他传统品牌就是因为有非常高的服务水平，我们强调“致情致盛完美体验”，我们非常有信心让我们的经销商从售后服务上赚钱。

混合动力其实是我们行业里面比较成熟的技术，我们外面这款英菲尼迪M长轴距版就是混合动力，这款混合动力是这个级别里面唯一的一款“沃德十佳混合动力发动机”，曾经在美国做过测试，第三方机构测试和动力测试比普通的汽油发动机起步快得多，燃油经济性好，所以我们对此充满信心。

记者：英菲尼迪M25是以运动作为卖点，这一次包括我们几个主要竞争对手5系的轴距突破了3米，而且比A6L还要长20几毫米，这样对于英菲尼迪以运动作为卖点的车，会不会影响操控性？

吕征宇：

我们的后驱车对于改变整体设计来讲是只有优化没有减低。第二，如果定位这只是一个运动车，那可能有失偏差，这是更适合做商务用途的运动式车。我们希望在6月大批量上市的时候邀请媒体试驾，以让大家体验这款车的绝佳操控性，如果你想开一个操控性非常好的车，又有时需要满足商务需求，基本上只要开过我们这款车，你就会选择这款车。

记者：可以定位为运动型商务车吗？

吕征宇：

在中国市场如果说“运动”会让人联想成跑车，而在欧美市场的孩子从小就在车库里长大，从小就能分清楚，最起码都会装轮胎，一直到长大自己买车。我们绝大多数30岁以下很多是第一次买车，很多人买车之前不清楚汽车是怎么造的。是运动是跑车完全是不一样的概念，我们不太诉求于说这是“运动商务车”，如果按照尺寸来讲它是中级的，不是超大型的，还是属于中级的豪华商务轿车。但是说它的运动能力和性能特性，一定要从开和坐的两个角度来考虑。有些车专门讲自己是商务车或者官车，老板从来不开的，不管司机开的感受是什么样。有些是专门开的，不是坐的，那不管坐的人怎么样，现在需要平衡，越来越多的是某种场合需要开，某种场合需要坐，这两种的平衡也是对制造商的要求。

记者：关于新能源车，这次我们推出了英菲尼迪M长轴距版M35hL，丰田系在混合动力这边有一个未来计划，可能未来几年会占到20%的比例，我们在新能源车方面有什么样的销量计划？第二个问题，今天我们推出了英菲尼迪M长轴距版M35hL，是不是以后英菲尼迪会为中国市场制造出更多这样的针对中国市场的车型？

吕征宇：

要看中国市场对电动车的法规支持和基础设施的适应。我们不能在没有市场预测的情况下说自己占多少销量。中国现在没有一定的标准，我们现在只能把成熟技术在四个城市北京、上海、广州、深圳在试用。

第二个问题你说的特别对，这款车是特地为中国市场研发制造出来的，我们这个车的车身比例是非常漂亮的，不是简单的拉伸。未来我们在中国生产，一定要生产中国消费者需要的产品，这是肯定的。换句话说，还有对中国市场的重视，我们非常了解中国人需要什么，所以我们有这样的产品。事实结果是中国做出来这个东西以后，包括美国在内的其他国家也认为是非常好的，为什么？美国个子大的人更多。过去它就不开发这个东西，美国人认为标准就这么长。中国人弄出来这么大一个东西，他觉得这很好。所以需求是创造出来的。

记者：请问挑战者形象让英菲尼迪的品牌形象比以前更热情更感动，当初推出这个概念的原因是什么？这个车型的推出是否意味着英菲尼迪的新车更多偏向于年轻消费群体？英菲尼迪经销商建的都很有特点，我们建这种4S店是英菲尼迪希望通过这种4S店向客户展示什么样的品牌精神？

吕征宇：

挑战者，我们说任何一个新产品，以手机作为例子，手机当初谁在行业最厉害呢？iPhone出来的时候是什么形象出来的。任何一个行业任何一个群体和个人要区别于大家熟知的现状，你个体就一定是挑战者。豪华品牌在全世界，超过百年的不在少数，起码有50年、80年，而我们1989年诞生的，刚刚20多年。社会文明的发展每一次变革都是由挑战现状者发起的，哥伦比航海发现地球是圆的，爱因斯坦发明了相对论，挑战者就是要改变一小群人，改变大多数人的习惯，消费习惯、思想意识习惯，社会制度的习惯，产品的设计习惯。这个立意很简单，作为一个年轻品牌要挑战传统品牌，从意识上首先要改变。我们的设计师更年轻化，因为社会永远是属于年轻人的。如果设计出来的东西老气横秋或者非常复古，只能适应一群小众的或者后续的群体，我们随着年龄越来越大，消费能力越来越低了。让有态度有决断的年轻人买我们的车就是世界潮流。相信所有超过百年的精品都意识到这个问题。

记者：英菲尼迪进入中国差不多五年了，我们在品牌塑造方面也下了一些功夫，请问今年在品牌塑造还有市场战略方面有什么规划？我们提到某品牌就想到操控性，提到某品牌就想到舒适感，提到某品牌就会想到科技感，如果提到英菲尼迪用户想到什么词更适合或者你希望把英菲尼迪品牌打造成什么样？

吕征宇：

英菲尼迪进入中国第五年，真正发力是两年前，英菲尼迪单独成立品牌事业部，区别于在日产下的品牌运营方法。从今年开始，到日前宣布的2014年国产化，是我们国产化前要做的一个重要工作就是迅速提升和打造品牌。所以我们要继续拉升品牌的知名度，从全球高度会继续和红牛F1车队合作，大家都知道红牛F1车队是非常年轻有朝气的车队，已经连续两年世界第一。通过这样的世界顶级运动，达到迅速拉升一流豪华品牌的地位。

从未来看，英菲尼迪要继续把适合中国的产品，通过将来我们的国产化项目继续拉升到一个全新高度。目前唯一一款英菲尼迪M长轴距版进口车，特别为中国设计的，别无二家。英菲尼迪M长轴距版的线条，更加充满了英菲尼迪设计的优雅和比例。在外面也可以看到真车。中国人的市场，中国人的品味和诉求越来越多可能影响到其他市场，例如越南、朝鲜，东南亚地区，影响的消费趋势是一定的。

记者：英菲尼迪现在进入F1赛场，作为传统的北美高端豪华品牌，在豪华和运动这两个属性中是怎样作出平衡的？或者说它的比重是怎样的？

吕征宇：

运动不是我们这个品牌唯一的属性，运动是我们这个豪华品牌当中的一个产品特性和某些车型是具有非常明显的特征。我们可能更像是：我们比一般的豪华车更运动，比运动的豪华车更豪华，我们需要在这当中掌握一个平衡。

记者：关于入门级车，是否会有比G系列更小的两厢车还是另外一个全新的车型？会不会和某品牌的X200形成竞争关系？

吕征宇：

确实比G系列更小，入门级有一个定义，尺寸、发动机排量、style，现在车型变化很大，已经很难定义是不是全新的车型，但肯定是符合更年轻的群体。我并不认为有竞争关系，消费者花了更多钱，应该买真正的豪华品牌。

记者：关于英菲尼迪M长轴距版M35hL除了增加了空间，还有线条非常优美，其他配备方面有什么吸引消费者的？

吕征宇：

英菲尼迪M长轴距版M35hL是混合动力长轴距版，使用的是VQ35，是2012年沃德十佳发动机，它能创造的燃油经济性是所有同级别车里面最好的。加速能力比汽油机还好，驾驶性能也好。车本身性能，除了加长以外，豪华车具有的特性包括电吸门、电吸后备厢，电窗帘、森林空调系统、等等，中国人喜欢的东西它全有，而且特别具有操控感，这个车好开也好坐。

记者：最近豪华车降价降的比较大，你之前访谈的时候也提到豪华车因为有文化、有故事、有内涵才叫豪华车。那我们英菲尼迪要怎么办呢，肯定有一些影响，要不然要加一些稀缺性，要不然怎么样。

吕征宇：

近期的豪华车降价问题，它有一个时效性，一定是由于某些品牌在某一个时段不恰当的供应和生产数量导致了急剧的经销商库存才采取了错误行动，我们的策略是，一定要从长久的角度保证品牌，品牌是你代表的价值和给消费者的承诺，不能以超量生产、超量销售，低价销售实现。一定要长远目标，保持价格利润之间的合理比重。因此，我们不加入所谓的价格战。我们尽可能的保持品牌，尽可能保持经销商的利益。所以品牌角度上我们非常明确，不参与、不支持、不认同，然后用自己的方法调解。

记者：英菲尼迪M长轴距版M35hL出来之后针对目标消费者，英菲尼迪会开展哪些活动增加品牌吸引力？2012年随着英菲尼迪的产品逐渐增多，销售渠道方面有怎样的规划？

吕征宇：

我们希望透过媒体宣传英菲尼迪M35hL混合动力长轴距版和M长轴距版是为中国量身定造的第一款进口的产品。我们在6月上市的时候会邀请媒体朋友试驾，在全国开展上市活动。最重要的是我们希望准确定位这个车是中级别的豪华商务车，我不需要老强调这个车是运动型的，一说运动，商务的人就觉得不能开这样不稳重的车，中国文化还是需要稳重的。我们要对客户群重新定位。第二，好产品没有好渠道是不好卖的，我们要对渠道进行强化，为产品上市做准备。我们希望今年扩充到接近90家的时候，使每个主要的二线城市以上都有一些集团客户出现。集团客户是指：有一定的批售客户，商务性的租赁公司或者商务用途的单位，它有一定的示范效应。如果单靠个体买，是很难很快进入到人心当中去的。这都是我们的一些战略部署。