充满激情的德国绅士 易车实拍奔驰C63 AMG

充满激情的德国绅士 易车实拍奔驰C63 AMG(4)

动力：依旧沿用6.2L发动机 变速器反应更为灵敏

在动力总成方面，新款奔驰C63 AMG依旧采用了成熟的6.2L V8自然吸气发动机，其最大功率为336KW/6800RPM，最大扭矩为600NM/5000RPM，相比4.0L的宝马M3要强大不少。按照惯例，每台AMG车型的发动机上都会刻上制造它的工程师的名字，好比车辆的一张高级身份证。

新款车型搭载了7速自动变速器，该款变速器和奔驰常规的7G-tronic变速器相比，最主要的变化就是用多片式离合器取代了传动效率较低的液力变矩器。因此这台7速变速器的换挡反应速度更快，而且在舒适模式下它依然表现得温文尔雅，只有在运动模式下全油门加速时才能感觉到离合器结合瞬间传递到车身上的冲击感。

在挡把边上的运动模式调节旋钮可以在“C”、“S”、“S+”和“M”四种模式间进行切换。“C”为舒适模式，“S”为运动模式，“S+”为超级运动模式，“M”为手动模式。而ESP开关则提供三种模式,分别为“ESP开启”、“运动型ESP”和“ESP关闭”。不过根据速度以及驾驶模式的不同，车辆也会提供不同力度的转向助力。把动态稳定控制调致“SPORT”，驾驶模式拧到“RS”，右手触碰一下换挡拨片，就进入传说中的弹射起步模式。出于对变速箱的保护，发动机弹射转速限制在3000RPM，不过笔者建议消费者不要轻易使用弹射起步模式，如果超过使用次数，您就得做好换变速箱的准备了。

C63 AMG的悬挂系统有着一个很显著的特点，那就是清晰的路感，通过转向和悬挂，你可以区别出是柏油路还是沥青路，它会让你感受路况的好坏。在市区内行驶，大部分时候都很舒服，初段震动过滤得比较充分，处理减速带干净利落，整体上悬挂能给人高档车应有的质感，但由于车身低，悬挂行程较短，跑到一些颠簸路面上时，传到车身的震动就很明显，让人不得大幅度降低车速。不过，在赛道上或者弯道里，就可以看出这套悬挂的优越性。

编辑总结：相比老款车型，新款C63 AMG在外观、内饰以及动力系统方面均作出了改进，使得整车日趋完美。虽然很多网友会拿宝马M3来和新款奔驰C63 AMG做对比，但是笔者认为，两款车型在风格上还是有着比较大的出入，形象点来说，宝马M3更适合富二代，奔驰C63 AMG更适合富一代。虽然奔驰C63 AMG定位于小众车型，但是国内上层消费者已经开始越来越青睐这种兼顾商务运动气息的高端性能车，而且和竞争对手宝马M3相比，其定价更加合理，所以笔者相信奔驰C63 AMG将会有着更加美好的市场前景。