3月30日，烟台国际博览中心现代生活展，宝骏630精彩亮相。

上汽通用五菱的自主品牌的紧凑型车宝骏630，自去年8月上市以来，作为家用紧凑型车，其经济省油、价格亲民的特点受到不少家庭用户的青睐。烟台恒辉为了回馈广大市民的支持与厚爱，享受更多实惠，现代生活展举办期间，市民只要在现场订购宝骏任一款车型，即赠原厂导航一部。

目前宝骏630配备的是1.5LP-TEC发动机和5档手动变速箱。而即将推出的宝骏630自动挡车型则会搭载DVVT发动机和6AT手自一体变速箱，对于这样的动力总成，在同级车型里非常罕见。

新款宝骏630所搭载的1.5排量DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，使其最大功率和最大扭矩分别达到82kW 和146.5N.m。而VIM可变进气歧管系统，可以根据发动机工作参数的变化，精确调整进气歧管的长度，能够在实现发动机扭力最大化的效果同时，动力和油耗双方面达到最佳平衡。

在成本上，DVVT发动机比没有可变气门正时的发动机要在两个凸轮轴上增加2套控制机构，发动机电脑也要进行大量的参数匹配，并且要求更为精确的电子控制系统作为支撑，发动机的制造成本也会因此而增加不少。

DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，如宝马、欧宝、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和奇瑞瑞虎等，均得到了良好的用户反馈。

一套良好的动力总成，除了发动机外，变速器也是最为重要的一环。在目前自主品牌和绝大多数的合资品牌中，10万元左右的车型配备的是5速手动变速器甚至是4速的自动变速器。在这一点上，新款宝骏630将会搭载6AT变速器，这让我们想起了多年来一直“技术过剩”的大众POLO，这下，宝骏630也玩了一回技术过剩。

手自一体6速自动变速箱的结构比普通4速自动变速箱复杂不少。6AT在结构上要比普通的4AT多一套行星齿轮，更多的制动器和离合器，并且需要更为复杂的液压系统和电子控制系统来支撑，于此同时也会大量增加变速器和发动机的匹配难度。因为匹配不好而造成换挡质量不高的情况早已在一些6AT车型上出现。因此，无论是硬件制造成本，电子系统匹配，6AT在造价方面要比普通的4AT最少要增加1倍的成本。

目前来看，配备6AT手自一体变速箱主要是中高端合资车型，而新款宝骏630作为配备6AT为数不多的自主品牌A级车型，实在难得，这让越来越多的消费者不用花费高昂的费用，就有更好的驾驶体验。

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