晋江试驾宝马118i：欲罢不能的大玩具

晋江试驾宝马118i：欲罢不能的大玩具(4)

驾驶感受

实在想不出除“完美”之外的词了！

随着科技时代的不断发展，新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式。新1系采用了与新X3、新5系、F30第六代3系完全相同的三幅式方向盘，而细节方面的金属装饰也被完整的传承了过来，作为豪华品牌紧凑级车型来说，定速巡航、音响控制、蓝牙电话这些集成化快捷键必不可少，并且该方向盘的握感和饱满度也比老款车型有了明显的提升。

从官方给出的百公里加速的成绩来看，7.5秒的加速时间应该算得上是一款地道的小钢炮车型了，而且运动版的118i从车型也可以选择更为激进的SPORT+模式，此时不仅油门响应更直接，而且整车的悬挂也更硬，并且方向盘的转向也更沉。

新1系同样延续了宝马50：50的经典前后配重车体结构，电瓶被放置在后备箱隔板下，这样可以使得车体配重更加平衡，因为使用了防爆轮胎，即使在无气压的状态下，也可以继续行驶100KM以上，所以在此你自然看不到备胎。

8速变速箱对于这台小车来说十分受用，换挡间隙更短，挂入SPORT+模式，整车的换挡转速也已经达到了4000转左右，并且整体变速箱的表现平顺度让我们十分满意。

实际驾驶体验中，由于TwinPower技术使得涡轮几乎时刻处于介入状态，并且增压值也非常之高，口哨般的泄压阀声音异常突出，几乎可以与改装车一较高下，但在车内几乎无法听见。

方向盘轻盈中保持着一贯的精准，不会有3系那样沉重，刹车则是典型的宝马风格——随叫随到，轻点即有。

然新宝马1系采用了涡轮发动机，但是在试驾时，油门响应速度还是有些出乎意料，发动机的平顺性控制得很好，配合8速手自一体变速箱，在驾驶过程中你很难发现驾驶的是一台使用涡轮增压发动机的车。

新1系避震调教对于一辆在公路上行驶的车来说，弯道中避震器支撑力还算充足，但总体来说，新1系的避震调教还是偏向舒适的，对于路上细碎的震动过滤效果十分明显，大的颠簸经过16寸轮胎较厚的胎壁和避震器的双层过滤，再传递到车内，震动已经变得十分容易接受了，这种偏重舒适的避震器调教方式在公路上的优点还是很明显的。

行车中的噪音抑制以小车来说也堪称高级，发动机声响细微，路噪和风噪在市区日常速度（100km/h以内）都完全构不成滋扰。可以说宝马并没有因为1系的“小弟”定位而在减震、隔音、刚性方面降低标准，它依然对得住高级车的称号，同时与奥迪A1、MINI这样的个性小车相比，1系的减震舒适性、对日常变化道路的适应能力确实要高出至少一班。