试驾宝马118i 极富驾驶乐趣的后驱钢炮

试驾宝马118i 极富驾驶乐趣的后驱钢炮(3)

双涡管涡轮最早的大量应用是在各类拉力赛的赛场上，以其更高的响应速度来提高涡轮的反应，并凭借涡轮来提高中段转速区域下的扭矩。通过采用双涡管涡轮增压设计，宝马1系搭载的N13B16引擎能在较低的转速下就提供极好的扭矩输出，并保持自然吸气车型的顺畅动力反应。1系发动机使用的涡轮尺寸小、重量轻，加上较小的增压bar数设定，让涡轮延迟现象大大缓解。这也是为什么N13B16引擎仅以1.6L的小排气量，却能在1500rpm左右开始输出全额扭矩的原因。

1500rpm的转速比怠速高不了多少，几乎就是轻点一下油门的事情。因此，在日常驾驶中，新1系穿梭于车流中就显得非常游刃有余了。而新1系两款车型的发动机实际上是一模一样的，只是调教不同。其中标准调教的116i最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；高功率版118i则将最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。这样意味着理论上你可以通过刷ECU程序，将116i“变身”成为一台118i。

8速自动变速器绝对是新1系上除发动机之外的最大亮点。这台来自ZF的变速器不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，平顺性甚至堪比CVT。从超节能模式、舒适模式、运动模式到超级运动模式，变速器响应越来越积极。这台8AT变速器的前6个挡位齿比绵密，提供了更加精确的转速匹配，而7、8两个挡位为“超比挡”，用来在高速巡航时压低发动机转速以降低油耗和噪音。此外，手感极佳的电子挡把，也是车上一个值得炫耀的装备。

新1系还搭载了时髦的发动机自动启停系统。该系统可以在红灯、交通堵塞等车辆停止运动的时候（长时间踩下制动踏板）关闭发动机，松开制动踏板又可以使发动机迅速“苏醒”。而智能电子装置只会在其他负载无需发动机提供能量并且不会对您的安全性和旅行舒适性造成负面影响时才关闭发动机。发动机启停功能默认是开启的，但拥堵路路况时发动机频繁地在“熄火-启动-熄火”的状态中切换，让我感到非常的不适应。还在这一功能可以手动关闭，实际上它也省不了多少汽油。

SPORT+模式下，DSC系统会最大限度减少对车辆的干预，让你能够做出更加激烈的驾驶动作。在这一模式下，车子的方向盘会变得沉重、油门响应也更加积极，而变速器则会将发动机转速维持在比较高的水平。甚至在过弯时，DSC系统会允许车辆出现轻微的侧滑，也就是通常说的“漂移”，但是侧滑的幅度非常小，不至于影响到行车安全。不过你千万别指望车子会自动帮你完成夸张的漂移动作，如果你鲁莽驾驶的话，车子一样会失控而发生危险的。

在SPORT+模式的另一个极端，是想尽一切办法降低燃油消耗的ECO PRO模式。在你选择该模式后，系统能够在保证舒适性的前提下自动缩减空调系统以及座椅加热系统的输出功率。于此同时，车辆的油门响应也会变慢，如果想要大力加速，驾驶员必须比平时更用力地踩下油门踏板，以改变节油模式设定。而在在等候红灯或随着车流缓慢前进的过程中，发动机节能自动启停功能能够保持更长时间的激活状态。理论上，ECO PRO模式可以节省燃油高达20%。

作为一款运动型轿车，ECO PRO模式有点让人感觉浑身使不上劲，而SPORT+模式下油门又有点“神经过敏”。实际上在城市路况下，COMFORT模式已经可以满足绝大多数驾驶需求了。SPORT模式适合高速等路况良好的路面，而SPORT+模式的真正用武之地在山路上。