奇瑞旗下的子品牌瑞麒G3不久前上市。到场的有不少奇瑞车主及奇瑞的领导，后来跟奇瑞的朋友聊起，他也承认瑞麒G3这款车的发布是瑞麒品牌这么多车型发布以来参与人数最多的，G3这款车寄予了奇瑞人的厚望。同时，G3也是瑞麒这个奇瑞自定为高端品牌的首款紧凑型家轿。

在发布会现场看到这车时，给了我一个不错的印象。最近对于奇瑞收购斯巴鲁的事情议论得沸沸扬扬，对于市场换技术也诸多争论，但看看瑞麒G3这款车，倒让我觉得自主品牌造车的诚意，哪怕在品质上也很多人在质疑。不过一分钱一分货，这款G3最低价格6万9起，在10万以内的紧凑家轿市场中价格处于中游水平，并没太惊艳的性价比，不过是驴是马都得带出来溜溜，试驾过才知分晓。

瑞麒G3在外观上让人有眼前一亮的感觉，虽然同出自奇瑞A5平台，但瑞麒G3和奇瑞A5的相似度并不高，与同平台的E5差别也不少。相比较下，G3的设计更能讨好年轻一点的车主。

G3的前脸做了“肌肉式”设计，整体焦点靠向中央，而分割开上下的格栅也让G3有高头大嘴的感觉，显得G3紧凑和时尚。前大灯做了后掠式处理，而下雾灯的灯罩却是蜂巢状密封且正对前方，感觉容易藏尘。不过随着瑞麒G3的出现，丰富了瑞麒品牌的产品线，而且这种前脸设计也渐渐形成了瑞麒的家族前脸。

从侧面看瑞麒G3，全身还是很协调的。论坛里说是A5拉皮，也确实如此，拉皮后车身舒展开来，在动态时会更显眼。腰线前高后低，但车尾下裙做了个“折痕”的处理，而非自然的收起来，这种设计和日系某些性能车设计类似，也为G3增添了动感。

瑞麒G3的内饰设计中规中矩，一切以实用为主。例如中控上面几个空调的旋式扭键以及面板上不多的按键，都让中控看上去简单实际。材料的选用上，大多是硬件材质，多功能方向盘是真皮的，手感舒适，功能按键较为齐全，这点还是值得称赞的。必须提醒网友的是，这台G3是手动豪华型，但另外换装了一体式的DVD导航主机，并不是原装的主机，因此原车的主机并不是这样的触摸屏。不过瑞麒G3的手动旗舰型，则是带GPS导航的中控彩屏主机，样式跟这个差不多。

仪表盘的设计也是实用风格。双筒式的界面，而水温则由亮灯显示信息，油量也没有具体数字显示，而是竖格显现，不过这对行车时对油耗的把握并没多少影响。另外这小小的电子表格里，有行驶公里数及平均油耗，车门开关情况等警示，在车主对车辆行驶信息的了解上也是绝对足够的。

在其他配置上，G3该有的都有，储物空间都很顺手和好用。副驾驶的储物格加了阻尼，并且足够大。中央扶手也有两层，首层能放些卡、手机等扁平的东西，而第二层很深。不过中央扶手的处理不够细致，盖的边沿口有点不齐整。前面的杯托位加了遮帘，也是不错的设计。

作为实用的家轿，G3的空间在同级对比中让人满意。轴距达到2610mm，后排的头部和腿部空间都足够，前排头部也不显得局促。轴距表现良好能更受中国消费者欢迎是个不二的道理。真皮座椅也让人感到舒适，乘坐感中上水平。就内饰造工来看，G3还是比较厚道的。

此外，瑞麒G3的后尾箱也很实用，开口够靠里显得开口大，后尾箱的容积现在没有确切的数据，目测在450L左右。但不是液压撑杆，放得多东西时，要注意两边的撑杆是否会卡到物件。

驾控上，瑞麒G3也让人有意外之喜。1.3吨的车身在同级中算重型了，因此带来了高速上非常稳定的行驶。哪怕到时速120，仍然对继续加速充满信心。而G3这款E4G16的发动机也不错，是奇瑞第二代ACTECO发动机。DVVT的表现很平顺，功率提升了油耗并不随着提升。瑞麒G3的最大功率为93/6150，最大扭矩为160/3900，换算马力为126匹。

发动机数据在同级属中上，实际驾驶也如此。不必去到3900转，过了1500转发动机的动机就有明显的提升。离合轻重度适中，半联动的位置也很容易掌握。油门相对较轻，换挡时，离合反应良好，不过在换到五档时略为生涩，另外倒档也有点摸不准是否咬合，但是如是购买豪华版，倒档后会有电子音“滴”的一声提醒，所以也不怕，磨合期过后估计档位生涩会有所改变。

悬挂方面，刚开始很怀疑是否后面是独立悬挂，因为后排实在谈不上舒适，在过减速带时，1档带档过去会感觉明显的颠簸。后来一查，底盘经过莲花的调教便释然了，底盘硬朗是跑车的风格，G3算不上跑车，但在操控上正如前文说跑高速很稳一样，激烈一点的操作G3也能应付过来。

最后啰嗦点说点题外话，瑞麒G3的价格和奇瑞的A3差别不大，但是A3的被动安全配置会比瑞麒略高，但空间、电子配置等却是瑞麒G3优胜。看来这种差异会继续在瑞麒和奇瑞的同级车中作区分。当然，外观设计的理念也完全不一样，如果是喜欢自主品牌10万内家轿的，这两款的差异可以自行再细细对比。

总结：很实用的一款家用车。定位高端价钱不算高端，不过网点的制约还是很大的，奇瑞的4S店能修能保养，但不一定就紧邻着卖瑞麒。空间，动力和操控都属同级中上。