钢炮中的钢炮，爱卡烟台站评测奥迪TTS

不知道从什么时候开始，“钢炮”这一词开始逐渐升温，从高尔夫GTI、英朗1.6T到MINI COUPER S、尚酷R，每当谈起这些车，发烧友们总是能乐此不彼的讨论一整天。归结其因，强劲的性能是主导，钢炮相比超跑最大的优势在于兼顾了日常的使用和相对较低的价格。而今天要评测的这辆车奥迪TTS，可以说已经超过了钢炮的范围。

作为彼得·希瑞尔曾经的代表作之一，奥迪TTS依旧保持了普通版TT圆润精致的风格，重新设计的空气动力学套件以及黑色的蜂窝进气格栅让它看起来有了些R8的气势，全新加入的日间行车灯让它跑起来炯炯有神，中网里镶嵌的TTS标志不仅突出，还有一些炫耀的味道，银色的后视镜后视镜也给人一种轻快流畅的感觉。

整个车身设计简洁流畅，后视镜非常具有金属质感，配合细节处的镀铬装饰，很显档次。

我们所拍摄的新款奥迪TTS座椅为真皮，配色方面则采用了黑/橙相拼，与整体外观形成了呼应，整体细节上还是延续了奥迪以往扎实严谨的风格，无论做工还是用料都比较不错。TTS的内饰以黑色为基调，搭配银色镀铬为装饰，凸显了运动感，车窗采用了当下比较时尚的无框式设计。

方向盘非常粗壮，手感很好，炮筒型仪表盘加上TTS的logo能刺激人的驾驶欲望。

作为一辆双门性能车，空间方面自然不是TTS的强项，前排无论是头部还是腿部空间都是将将够用。后排就不用说了，进出非常不方便，而且连头枕都没有配备，即便是女士或儿童也不会愿意坐进去的。

为了追求漂亮的外形，TTS的后备箱容积并不太宽裕，好在采用了掀背式设计，拿取物品的时候很方便。

性能方面，采用代号为EA888的2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，这款引擎已经广泛使用在国产的大众、奥迪以及斯柯达车型上，但在TTS身上调教变得更加暴躁激进，最大可输出272匹马力；350牛米最大扭矩则在2500转至5000转形成高扭矩平台，提供给TTS源源不绝的后备功率。

与TTS搭配的是S tronic双离合变速器，提供快速而高效的换挡表现；在两者的共同努力下，TT只需要5.4秒就可以完成0-100km/h加速。此外Audi引以为傲的quattro四驱系统也列为TTS的标准配备，它能将动力根据路面与环境的变化，恰当分配给前后轴，让驾驶者无论面对干燥路面还是雨雪天气都更加从容。

车身结构上，奥迪的工程师也为TTS做了大量优化处理，车尾部份以钢材为主要材质，而车身中段和车头部份则运用轻量化的铝合金材质。在先进的ASF框架结构下，TTS拥有绝佳的前后轮轴配重的同时也减轻整体车身重量。悬挂上，TTS采用了前麦弗逊后四连杆结构，并且还配有一套电磁式主动悬挂系统，提供两种不同的悬挂阻尼设定：Standard模式偏向均衡、舒适的乘坐感受，而Sport模式则会增加阻尼系数，使悬挂更紧绷，为TTS带来激进动感的操控反应。

编辑点评：

作为一款纯粹的性能车，奥迪TTS有着媲美超跑的性能，即使2.0T的动力相对于其竞争对手宝马Z4和奔驰SLK来说逊色一些，但凭借quattro四驱系统帮助，TTS有着完美的操控性和非常高的安全性。2.0的排量既可以节省燃油，也不会让你在交车船税时纠结无语。最后是价格，TTS在与对手实力相当的情况下售价“只有”51.9-70.80万，我知道买这个价位的车没有多少人会关注性价比，但实惠的价格还是增加了它的竞争力。