近日，记者从广汽丰田店了解到，第七代凯美瑞试驾车已经到店并恭迎试驾，店内试驾车为：2.5Q旗舰版和2.5S凌动版，充分满足广大消费者的驾驶喜好，年前到店试驾的客户可获赠精美礼品一份，同时新凯美瑞全面接受预定，最快可于年前提车，感兴趣的网友不妨电话或到店咨询一下。

从荣和开发区店展厅主管陈忠山先生了解到，第七代凯美瑞更有看车专线15910035500，只要拨打电话就会有专业的销售顾问把新凯美瑞试驾车开到您的身边，为消费者做全面展示，您更可以在您喜欢的路线试驾新凯美瑞，感受新凯美瑞的无穷魅力。

新凯美瑞车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯，饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵。同时，楔形的车身设计、S形的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等，又为新车带来一股动感气息。

感到惊喜的是凯美瑞在轴距不变的情况下，却实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。同时，凯美瑞还进一步增大了后排座椅的椅背倾斜角度，同时加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。

同时第七代凯美瑞也非常人性化，车内竟没丝毫的刺激性新车味。从销售顾问那里了解到原来新凯美瑞装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车内保持清爽淡雅的味道。

第七代凯美瑞更多线条与棱角出现

凯美瑞的设计从来不过于前卫，大气朴实的外形符合凯美瑞买家的低调心态，中庸反倒成了凯美瑞的特色。新凯美瑞的前脸设计不再像第六代那样圆润，更多线条与棱角的出现，为这款中级车增添了不少豪华感和时尚感。全水平镀铬饰条的中网，将车头的横向景深拉得更长，这个设计对车辆的稳重感有着至关重要的作用。新凯美瑞的设计师在引擎上设计了一条U形棱线，使引擎盖呈现出隆起的造型，以肌肉质感的设计视觉上抬高了车头，增加了车头的厚重感。

侧面，保险杠边缘的棱线处理让车头正面看上去更宽，高窗线设计带来更厚重的安全感，更大面积的车门采用镀铬亮条裙边，前后保险杠增加的棱线设计在视觉上产生短前悬、短后悬的效果，更产生了车身轴距拉长的错觉。车头向外微微延展的裙边配合17英寸动感轮圈。

中控台上的覆盖件容易上手

触屏和GPS导航很容易上手，而且还支持手写输入法，触屏的灵敏度处理得刚刚好，用起来没有任何难度。前排座椅通风和加热算是个很实用的配置，只是在目前的中型车市场中也并不少见。全新的智能感应钥匙很有科技感，只需要轻触门把手上的两道凸起，就可以完成锁车。

增加0.1L排量不只提升了一点

不可否认，除了外形，新凯美瑞最大的变化是全新的动力总成。发动机排量从2.4L变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE。最大功率达到135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，所以0.1L排量远不止提升了一点是很多，并且比同级别车型(一般是2.4L 125kW/6000rpm左右)略高一筹。双VVTi的可变进气歧管是这台发动机的亮点，但其他就就比较普通。另外，这一代凯美瑞也并不需要喝细粮，依然是93号汽油就完全足够。相对德系的带增压的发动机更为实用、耐用！

大灯与中网拼为一个整体媲美雷克萨斯ES

新凯美瑞的前部车灯同样出现了较为重大的变化，修长犀利的前大灯总成一改第六代圆润的设计风格，大灯与中网拼接为一个整体，感觉很像雷克萨斯ES。底部的梯形进气格栅中集成了雾灯，让车头看起来更加扎实沉稳。新凯美瑞尾部双排气管设计采用了外露设计，一定程度上凸显了越级的霸气。同样，更大面积的组合式尾灯使用了多边形上挑造型，配合与其融为一体的后镀铬装饰条让车尾更加宽大厚实。新凯美瑞配备尺寸为215/55 R17的优科豪马轮胎。

轴距不变 空间却变大了

新凯美瑞的内饰采用上深下浅的颜色搭配，红褐色木纹饰板结合米色内衬以及浅色真皮座椅。这个整体氛围和老款相差不大，稳重又居家，但是档次感还是略有欠缺。四辐方向盘设计得很人性化，真皮包裹的握感和粗细都非常到位，快捷按键采用游戏手柄的设计，使用起来非常方便，大拇指即可完成所有快捷操作。3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。油耗显示帮助驾驶者随时关注行驶状况。

乘坐空间方面，凯美瑞在没有增加轴距的情况下实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。后排空间是凯美瑞照顾的重点，座椅靠背带有电控倾角调节，侧窗的手动遮阳帘和后窗的电动遮阳帘让后排乘客空间更加尊贵并可在后排中央扶手处直接操作，同时为了满足客户的商务用途，副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

爱信6AT变速箱，　驾驶感顺滑仿如CVT

你会问为什么不用CVT？要知道齿轮结构的变速器在某种程度上是更为耐用的，这和丰田一向“求稳”的性格相符合，与新凯美瑞相匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个挡位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，燃油经济性也会有所提高。而这套动力系统的实际表现也非常令人满意。轻盈的油门和轻盈的方向盘回馈依然很丰田，轻点油门起步，油门的反应刚刚好，不窜也不木。如果不去催逼油门，变速箱升挡非常积极，发动机转速会被一直控制在2000rpm以下，不到60km时速时，变速箱已经悄无声息的升到了5挡，这对于燃油经济性显然大有裨益。

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