外形和配置均微调 易车成都实拍新款奇骏(6)

动力：动力输出处于中上水平 越能能力较强

2012款奇骏所搭载的依然是那两款2.0L和2.5L发动机，其中2.5L发动机的最大功率为135KW/6000RPM，最大扭矩为227NM/4400RPM，相比竞争对手，奇骏的动力处于中上水平。

与2.5L发动机配合的是与逍客上相同的CVT无级变速箱，在变速箱的使用上，奇骏确实有着一定的优势，因为毕竟它的对手里面还没有人使用6MT和带6速手动模式的CVT，对于20-30万这个价位的SUV车型来说，既能保证动力平顺输出的同时也兼顾了燃油经济性还是很讨人喜欢的。另外挡把的设计造型和逍客完全一样，足够新颖而且做工比逍客上的更精细一点。

奇骏的悬挂系统采用了常见的前麦佛逊后多连杆式组合。在非常平坦的路面上，奇骏给人的感觉很舒适，遇到一些长波的起伏时忽忽悠悠像坐在船上，但实际上它只是弹性元件调节得偏软一点，而减振却很硬朗，如果是一些坑洼颠簸，会以较直接清晰的方式传递。这种悬挂的调教大概是为了在城市公路行驶能提供足够的舒适性，而在碎石、乡间土路时来保证更多的路感。

奇骏2.5L车型采用的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来说，这是一套适时四驱系统。该套四驱系统核心为“多片离合器式限滑差速器”，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。

在2WD的模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适；自动模式是电脑根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式；在“LOCK”模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。

奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样停车、挂空挡之类繁杂步骤。

值得注意的是 当控制旋钮选择在“2WD”两驱模式时，控制单元也可能根据行驶工况自行切入四驱状态，例如静止状态突然猛踩油门起步，电控单元会短暂给后桥一些动力以帮助起步，车辆在快速进入行驶状态后四驱状态立刻切断，非常短暂；此时，仪表盘上的“4WD”指示灯是不会亮起；同样在“2WD”两驱模式下，如果前后轮转速差过大、持续时间过长，例如陷入泥地的情况，系统将无法切入四驱状态，从而保护差速装置，防止中央离合器片过热；即使四驱模式选择在“Lock”，当车速超过40km/h后，该模式也会自动接触锁定并进入“Auto”状态。

编辑总结：东风日产奇骏作为旗下的中端SUV，自上市以后，表现不温不火，相比CR-V、IX35和途观来说在销量方面有着一定的差距。不过就综合实力来说，奇骏完全有能力和竞争对手一较高下，偏轿车化的内饰、超大面积的天窗和超强的储物空间对于中国消费者来说还是很有吸引力的，况且新款奇骏在外观、内饰、配置方面都有小幅改进，这对于上市两年的的奇骏来说，不仅提升了关注度，同时再原基础上也增加了竞争力。相比要加价的途观、优惠幅度很小的CR-V和IX35来说，奇骏还常年保持着幅度较大的优惠政策，更加凸显出了奇骏的高性价比。