武夷山长途试驾丰田RAV4：总结出四个特点

武夷山长途试驾丰田RAV4：总结出四个特点(2)

易控：加速平顺，操控随心

邓禄普的225/65 R17轮胎 但花纹还是偏向于市区硬路面

RAV4的驾驶感觉和它的尺寸给人的感觉反差很大。这是一部非常好开的车子。转向助力很轻，车子的视野很好。无论是女性还是年纪大一些的驾驶者都可以很轻松从容的控制。而且减震悬挂也调校的非常舒适。

在高速行驶中，车辆也依然保持着良好的平稳性，没有发飘的感觉

RAV4方向盘非常轻，但在颠簸的路面和急转弯，方向盘也没有随着摇动，尤其在爬坡急转弯的时候，方向盘还能保持轻松自然，即使是柔弱的女性驾驶也能轻松对付。方向盘轻的结果是没什么路感，其他各操控装置也是比较轻巧，加上许多便利性、人性化的操作装置，所以对于普通驾驶者来说很容易操作。

RAV4前麦弗逊/后双叉杆式的悬架，将舒适感滴滴承载，使减震的感觉偏软，高速过弯时的支撑力不强，但滤震效果很好。风噪和路噪都很小，相比之下发动机噪音略大。公路性能在同级车中是比较优秀的，与轿车接近。但在崎岖的沙土路上，还是显得比较柔弱，可能是注重舒适性的结果。

虽然RAV4的四速自动变速箱未提供手动换挡模式，不过锯齿状的排档设计让驾驶者一目了然，当在D档时有降档加速的需求时，只需将排档杆往左拉，便可将档位切换至三档，在一般城市路段或高速路段，动力都足以应付超车需求，尤其对于惯用手自一体接口的驾驶人而言，也能够找到些许熟悉的操作感。

面对闽北山脉那些可以称得上险峻的路段，RAV4从容的表现赢得了我们满堂喝彩。爬陡坡有HAC、下陡坡有DAC、倾斜路面可以依靠车身足够的刚性、过炮弹坑可以凭借自动扭矩控制的4WD，也许你选择RAV4并不是为了驾驶他去挑战极限，但即便面对极限的时候，也不用担心，因为极限和有限之间的区别，掌握在你的手中。

这台四驱版的RAV4配置了前后差速器和中央电控耦合装置，这套四驱系统有两种模式，即Auto和Lock模式。在自动模式下时，前轮为主要驱动轮，当主动扭矩分配系统探测到某个前轮打滑时，系统中的电控耦合装置将过剩动力传输给后轮，后桥得到的驱动力可以在0-40%之间变化。Lock模式就是电控耦合装置锁死，前后桥的动力分配比固定为6：4，当时速超过40公里的时候，Lock模式自动解除并恢复Auto模式。除此之外，自动挡车型还配备了HAC/DAC上下坡辅助控制系统，进一步增强了RAV4的越野性能。

虽然RAV4的越野能力不错，但丰田更愿意将这种能力视作一种补充，而非产品的最大卖点。显然，丰田对RAV4的公路性能更有信心。