汽车销售界第一航母 细数庞大成长风雨路

扩张雄心

　　◆扩张雄心

　　2005年4月1日起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》，规定同一品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。其目的虽然是为了便于实现汽车质量责任追溯，更好地维护消费者的利益，实际效果却是——大部分汽车生产商设立了自己的销售公司，将经销大权掌握在自己手中，一定程度上造成了厂商强势、汽车经销商弱势的局面。

　　因为双方地位不对等，厂商不仅可以随意压库、搭售，更直接扼住汽车经销商脖子的是，汽车品牌代理销售授权，通常都是一年一签，而经销商无论主动或被动退出销售网络，都必须承担因店面、场地、库存等所带来的经济损失。

　　即使贵为行业老大，代理了83个汽车品牌，2010年卖出了47万辆汽车，庞大实际上也不能真正掌控自己的命运。目前斯巴鲁正在积极筹备中国本土生产的事宜，与奇瑞的合资也进入最后的谈判阶段。虽然斯巴鲁方面表示不会放弃现有的经销商，也不会放弃早已形成规模的经销网络，但势必会改变庞大在华对斯巴鲁销售的主导局面，影响到庞大的销售网络安排。

　　2011年4月28日，庞大集团登陆A股市场，但结果却难如人意。当天，每股45元的发行价跌23.16%，收报34.58元，创下沪市新股破发纪录。

　　庞大内部对此总结的原因是：庞大是第一家IPO汽车经销商，大家需要一段时间去了解这个行业，比较谨慎。汽车在中国一线城市限购，给这个行业蒙上阴影。而从4月开始，中国汽车行业出现了高速发展之后的调整，总销量开始下滑。人们担心庞大能否在逆市情况下实现持续高速增长。

　　显而易见的是，在A股市场募资六十多亿元的庞大集团急需为将来的发展铺平道路。

　　6月8日，庞庆华登上了飞往韩国的飞机。这一次，他要面对的谈判对象是韩国SUV车企双龙。而5月30日，他才刚刚结束瑞典之旅，完成了对萨博的实地考察。

　　在5月份赴欧洲考察前，庞庆华就表明，与萨博的这次合作，不是为了改变庞大作为汽车经销商的身份，而是为庞大增加一个销售品种，就跟当初的斯巴鲁一样。6月1日从欧洲回来后，他再次强调说，“这是一个正常的投资活动，创造一种模式，保护我的区间。如果转去做汽车制造，去跟其他汽车厂商竞争，这是因小失大”。赴韩之前，庞庆华又毫不讳言地表示“我们希望成为双龙华北区的总代理，复制斯巴鲁的成功模式。”

　　如此密集的行程安排，所有人都能清楚地感受到庞大的扩张雄心。庞大的胃口的确已经足够“庞大”，然而庞大抵抗风险的能力和资金支持能否与其日益增长的野心相符，这也成为其未来发展的关键。