试驾一汽丰田新皇冠 开着沙发跑长途

试驾一汽丰田新皇冠 开着沙发跑长途(2)

不得不承认，这台新皇冠的车内空间大的有些浪费，在没有调整好座椅之前，身高只有168CM的我，坐着驾驶座上总觉得四周很空旷。好在驾驶座多向可调功能让我很快就找到了舒服的坐姿。新皇冠采用了大量的先进技术，空气悬架、AVS（自适应可变悬架系统）、VGRS（可变齿轮比转向系统）等，这也使得新皇冠的操控更加得心应手，行驶更加平稳顺畅。发动机平顺的声音，加上变速器几乎没有顿挫的换挡，一脚油门下去我的第一感觉就是“我开的不是车，是沙发”。

难怪阿涛刚才一直在窃笑，这台新皇冠驾驶起来的确非常轻松和惬意。AVS自适应可变悬架系统在保证了舒适的同时，还保留了一定的路感。新皇冠的悬挂弹性十足，细碎的路面颠簸过滤的非常干净，长波路段的起伏也没有带来眩晕感。打个或许不太恰当的比喻，新皇冠的这套悬挂很像“火腿肠”，有弹性、有嚼劲、有乐趣、有滋味。它不像许多豪华车“棉花糖”一般的悬挂，虽然很软、很舒服，却毫无路感可言，开在路上就像飘在水上一样，晃晃悠悠，让人发晕。

新皇冠的悬挂在弯道给人以很高的信心，加上VGRS可变齿轮比转向系统帮助，很少开大车的我也能够在起伏不定，弯多直少的山路上穿梭自如，驾驶起来的确非常轻松。尽管日常驾驶中感觉不出后驱车和前驱车在有什么本质的区别，但在这样的山路中，后驱车无论是爬坡能力还是转向的灵活性都明显优于前驱车。而235/50 R17规格的邓禄普宽胎也提供了很好的抓地力。或许是这台车的隔音实太在好，避震也很沉稳和舒适，实际的车速要高于你的感觉，建议第一次开新皇冠还是要不时瞄一眼时速表，不要超速。

皇冠长长的车头和平直的引擎盖并没有给视线造成什么困扰。相反的，坐在驾驶座上能够看得到引擎盖前沿对于第一次驾驶它的人来说，反而是件好事，因为你能很容易地知道车头的位置在哪里。如果你依然对自己的技术不放心，那么IPA智能泊车辅助系统能够在你过于接近前车时自动发出警报，预防追尾的发生，它甚至能告诉你该往哪个方向打方向盘。除了IPA之外，新皇冠在驾驶辅助上还采用了DRCC自适应雷达定速巡航系统、PCS预碰撞安全系统和G-Book智能副驾等先进配备，能够帮助驾驶者更加轻松和安全地驾驶车辆。

路上我们还体验了一把DRCC自适应雷达定速巡航系统。该系统在定速巡航的时候能够自动保持与前方慢车的距离。慢车加速了新皇冠也会跟着加速，减速了新皇冠也会接着减速。而PCS预碰撞安全系统会随车辆启动自动运行，当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带。如果驾驶者还没有做出反应，系统判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动。需要注意的是，这套系统只会使用全部制动力的大约30%进行制动，并不能帮助你完成紧急刹车，因此日常行车还是要谨记跟车不要太紧，安全第一。