关于森雅M80：哥试的不是车，是一种生活(3)

由于MPV的车身空间相对普通轿车来说大很多，所以空调出风口就需要面面俱到，否则容易出现前排冷后排热的情景。森雅M80很聪明的在第二排座椅上方设置了一排出风口，并且可以手动选择风速。可能有些人会抱怨后排没有温度调节，但是对于这样一款8万以内的车型，这个要求显然太奢侈了。

另外，配置一直就是国人在购买新车时的一个重要考虑因素，而在这方面一汽森雅M80的表现可以说处于同价格车型的中等水平，前后独立空调、CD、电动车窗等这些基本配置都有配备。全车中做然我感到贴心的是它的后排座椅靠背可以调节角度，这让坐在后排的乘客不再受到椅背太直所带来的疲劳了。

离合器行程很长，不过这对于一部家用车来说不是件坏事

由于采用了传统的拉线油门设计，踏板的回馈十分明显。在80公里每小时的时速下行驶，森雅M80的表现可谓说抢眼，各方面值得肯定。但高速行驶过程中，由于底盘较轻，车身较高，稳定性稍微欠缺，导致方向盘很轻，指向性并不明显，驾驶者需仔细紧握方向盘，长时间高速驾驶容易导致疲劳。并且，在转速超过4000转时，车辆加速则明显感觉后继无力。

森雅M80的最小离地间隙为200毫米，这样一来不仅增加了通过性，也为大视野打下了基础。值得一提的是，油门响应很快，稍有调整便会做出相应的加速和减速动作。尽管如此，制动踏板的回馈力度倒是合情合理，恰到好处。全油门前进，眼看转速表指针逼近红区，这时发动机的瞬间爆发力被进一步压榨。但令人遗憾的是，随着转速的上升，车内风噪也变得清晰起来。森雅M80的方向盘很轻，导致其指向性并不明显，但细微调整时灵敏度较高，尽管有利于低速转向，甚至是原地转向，但却给高速行驶带来了些不安。

当同级别微车还在使用简单的板簧式悬挂时，森雅M80却采用了前麦弗逊、后5连杆的独立悬挂系统，大大提升了车辆乘坐的舒适性。在感受过高速、变线和山路驾驶之后，我不得不承认车辆悬挂的韧性和侧向支撑力可圈可点。但在面对减速带时，颠簸依旧很明显，不过对于后轮驱动的森雅M80来说已经做得很好了为了兼顾载货的需求，因此森雅M80采用后轮驱动设计，这样一来前后重量分配更加平均，无论是满载还是空驶，四轮的抓地力尽量保持一致，增加车辆的平稳性。另外车辆后桥还兼具一定的转向功能，可以与前轮保持一定比例的转向角度，实现4.7米灵巧的转向半径。在驾驶中，得益于森雅M80优秀的悬挂系统(前麦弗逊后5连杆设计)，舒适性非常不错，悬挂硬朗但是过减速坎时也没有那种硬梆梆的感觉。在高速上飙到110公里时车身也很稳定

我的总结：

森雅M80在空间、动力、通过性方面均具有很强的优势，著名广告人凯文•罗伯茨曾经提出过“至爱品牌”的概念，他认为一个真正意义上的好品牌，关键是让消费者感受到产品和服务的独特之处，让消费者与品牌之间能够产生一种爱，建立起一种情感上的联系，从而产生对该品牌的认同感和忠诚度。在市场竞争日趋激烈，产品愈发同质化的形势下，一汽吉林深谙中国的传统家庭理念和消费诉求，在追求森雅M80的功能性用途、塑造超价值典范的同时，更加注重强化品牌情感定位，增加情感价值，为消费者营造幸福生活空间，为他们的美丽人生加油。

以数万元能买到一部FR+进口发动机+7人座的具有合资车血统的MPV确实非它莫属。