“优雅刀锋” 易车网IS250C到店实拍(4)

● IS250C采用2+2四座的布局设计

为了方便后座乘客进出，在前排座椅设计上也略施巧思。在椅背肩处，特别安装了金属扶手，除了供后座乘客扶抓外，前排安全带也可由此穿过，以方便乘员拉取。

此外，在扶手下端也配有一组电动按键，按下向前按键0.3秒后，座椅便会自动移动至最前位置，椅背并向前倾倒，以提供最大的后座进出开口；在乘客入座后按压向后按钮，座椅位置则会自动恢复至原位，算是相当实用的一项配备。

如果嫌电动调节不够迅速，IS250C前座在座椅内外两侧，也具备手动拉柄的设计，不论在车外或是后座，乘员皆可就此两处拉柄进行操作，直接倾倒前排椅背以进出车厢。

享受敞篷就必须要舍弃应有的空间，本来普通版就不算大的后排在IS250C上将被压得更小。后座空间方面确实比较紧张，身高180mm的我坐进去基本就是卡在里面，头与腿部都接近触顶。

按厂商数据显示，敞篷关闭时行李厢可提供391公升的容积。然而要开启敞篷时，为了确保行李厢内有足够空间置放三片硬顶结构，厂商在此也设计了保护装置，以避免硬顶结构或是行李物品在车顶折收后受损。行李厢内部有一组伸缩式护板，在车顶关闭时，提供最完整的置物空间，此时行李厢空间仅剩下136公升，不过仍可勉强用作一般简单行李放置所需。

和IS300C相比，IS250C最大的不同自然是在发动机上。IS250C采用的是2.5L V6发动机，最大功率204马力，最大扭矩252牛米。从数值上来讲，2.5L发动机比3.0L弱了一定数值，但这个数值对于更倾向于拉风的敞篷车来说似乎不是很过分。

全新IS250和IS250C配备的6速手自一体电子控制自动变速系统(ECT-i)，具备人工智能换挡控制功能(Al-Shift Control)，它能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能地进行换挡操作，减少不必要的加减挡，提升驾乘平顺性。

虽然账面数据与IS250相同，但硬顶敞篷设定的IS250C先天上则有一个弱势－车重。官方公布的数据车重为1740公斤，若加上两名成人的重量，车重即逼近1900公斤；对照IS250的1600公斤的车重，一来一往间车重差距达到近10%，对于动态表现的影响也可见一般。

总结：拍车当日天气依然是上海标准的夏日，火辣艳阳和燥热气温让人不禁频频拭汗，如果你问我喜欢怎么样驾驶IS250C，那么敞开车顶仍旧是第一选择。头顶上是娇艳阳光，手指时而拨弄换档拨片，耳边则是融合Mark Levinson顶级音响和飕飕风声的美妙音律；防不防晒、流不流汗，此刻早已全部抛到脑后。另外作为德系车型直接竞争对手，雷克萨斯IS250C提供一个在60万左右颇具竞争力的价格，至于动不动心，完全在敞篷收放时抛在脑后。

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