[导读]在向中国市场投放了新一代的普锐斯、雷克萨斯CT200 h以及凯美瑞混动版这三款新能源车型之后，丰田针对于中国市场的新能源布局好像才刚刚开始。

在向中国市场投放了新一代的普锐斯、雷克萨斯CT200 h以及凯美瑞混动版这三款新能源车型之后，丰田针对于中国市场的新能源布局好像才刚刚开始。“云动计划”就是丰田图谋中国车市新能源车型市场的进一步动作。丰田，将藉此计划把旗下更多的新能源车型带到国内市场。而丰田IQ EV则很可能成为新的开路先锋。

丰田IQ EV路试谍照

作为一款A00级小车，丰田IQ自2008年发布上市以来就颇受欧洲消费者的宠爱。不过，因为市场用车习惯的不同，丰田并未贸然的将IQ引入到国内销售。但看到对手们（SMART、FAIT 500、MINI）在近年来于国内市场的大受追捧，相信IQ的到来是迟早的事。而基于IQ所打造的IQ EV全电动车型也自然就成为了丰田布局国内新能源市场的重要棋子。

丰田IQ EV车型是基于普通版的IQ同平台打造的，其首发于2009年1月的底特律车展，其当时的命名为Toyota FT-EV concept；在全球首发后其随即就出现在了当年4月开幕的上海车展之后。在此之后，在当年年末的11月的东京车展上，丰田又发布了经过修改的Toyota FT-EV II concept概念版车型。当时，这两款概念车在造型上，都与量产版的IQ有所差异，它们主要是传达了丰田对于新能源车型的一种设计和应用理念。两年之后，在经过反复的测试实验之后，丰田终于在2011年末的东京车展上发布了Toyota FT-EV III concept概念版车型，随后这款车型也在今年再次被带到了北京车展进行了展示。这样的动作则再次证明，丰田将在国内的新能源市场有所动作。而日前，我们则捕获了丰田FT-EV III concept概念车在国内路测的谍照，当然我们不排除这是量产版IQ EV的可能。

这次的路测车型并未有任何伪装，按推断应该是丰田在国内实验示范车队的车辆。这种车辆已经是量产版，但电动车型在上市之前都会有一个长期的、在不同地区和气候条件下的测试过程。这个过程要完成一定的历程数量，以此来评估包括：安全性、可靠性、故障率以及易用性等指标。从目前来看，丰田FT-EV III concept概念车在国内的测试应该还处于中后期阶段。

空间表现上，FT-EV III concept概念车和普通版IQ车身尺寸一致，其车身三围分别为长宽高2980×1680×1480mm，比smart fortwo略大一些；另外，IQ还采用了四座式设计。

丰田IQ EV路试谍照

在造型上，丰田FT-EV III concept概念车和普通汽油版本的车型存在一定的差异。比如说，上黑下银的涂装就不是普通版车型所具备的。同时，带有蓝色描边的TOYOTA牛头LOGO以及车头部充电罩和尾部的EV专属标识也是识别丰田FT-EV III concept概念车的重要元素。此外，在车头头灯内角的部分，相比起普通版车型FT-EV III concept概念车多了两个蜂窝状的开口，这应该是为了给车头的电动机模块和控制系统进行风冷散热的。最后，在车尾部分，我们可以看到在FT-EV III concept概念车的后保险杠还有四个椭圆形的开口，这应该是为了给布置在车身底部的锂电池组散热留下的开口。另外，FT-EV III concept概念车采用的封闭式轮圈配置也是不仅是区分它和普通版车型的重要标识。

丰田IQ EV内饰造型

在内饰部分，在内饰的布置上，FT-EV III concept概念车的设计与普通版的基本一致。但在细节上两者还是存在一定差异。例如：FT-EV III concept概念车在中控上方多出了一个大尺寸的显示器，这样的配置应该是为了让驾驶者能更清晰全面的掌握车辆的信息。此外，在中控台空调按钮的下部，FT-EV III concept概念车也多出了四个按钮的布置，这新增的按钮好像和充电功能有关。不过，最让人意外的是，在排档台的档位设计上，FT-EV III concept概念车和普通版车型的档位设计完全相同。除了P档、N档、R档之外，还有S\D档以及B档。其中，S\D当是行驶档，而B档则应该控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收能力。这点，由于普通版的IQ也配备有刹车动力回收系统，这样的布置也可以理解。

丰田IQ EV底盘结构

在性能表现上，丰田FT-EV III concept概念车装配有一组容量为11kWh的全新锂电池组。这使得其最大的续航里程可达104公里。和目前主流的150公里上下的表现有些距离，比之同级的三菱I-MIEV（标致iOn、雪铁龙C-Zero）的160公里更是有所不如。不过，在因为电池容量稍小其在充电时间上自然更有优势；在专业直流快速充电站充满电池只需要花20分钟左右，在常规民用电源上也只需要4小时左右就能将电池组的电量充满。另外，该车百公里加速大约在14秒内，最大行驶速度可达125km/h。

最后，在安全性能上，丰田FT-EV III concept概念车和普通版IQ一样，全车共配备有九具安全气囊，包括：两具车前气囊、一具驾驶座膝部气囊、一具副驾驶坐垫气囊、两具车侧气囊、两排车侧气帘以及车后挡风玻璃弹出的尾窗气囊，以此来全面的保护车内乘客的安全。而在车身刚性方面，同样是以GOA可溃缩车体结构及高强度座舱为基础，达到了小车最高级别的安全水准。

目前，虽然丰田FT-EV III concept概念车还处于测试阶段，但实际上其已接近量产。只不过，它并未以IQ EV量产版的命名正式发布。不过，根据推测，在下月的法兰克福车展上，丰田就可能发布其最终量产版，但这个时间点也可能推迟到在年底日本本土发布。因此要等到其量产版在国内上市，预计时间要到2013-2014年之间。