悬挂缩水 阿尔法-罗密欧国内测试谍照

测试车很低调的采用了钢轮毂，因此无法获知未来引进的Giulietta会采用怎样的轮毂造型。侧面线条与博悦的确很相似，最显著的区别在于后门的开启方式——这种设计曾经相当的“意大利”，现在已被越来越多的车型效仿。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

相比博悦，Giulietta的尾部更突出线条的勾勒以显现出力量感。例如后风挡下的棱线就非常粗壮，应该能起到一定的扰流作用。后尾灯采用扁平的设计，与大灯呼应度不高，但效果不错。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

只有单排气管的设计不够给力，而且没经任何修饰的造型看上去也很低档。当然这都只会出现在测试车上。到了真正上市的版本，像展车那样的双排气管、镀铬装饰都是不可能少的。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试车前悬架

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试车后悬架

让人意外也多少让人失望的悬挂图片。在意大利，Giulietta标配的是多连杆后悬挂，以在定位上与菲亚特博悦有所区别。然而从这款测试车的情况看，它的后悬挂采用了与博悦一样的纵臂扭转梁后悬挂。一款车在设计时同时匹配两种悬挂版本，这种情况已经很常见了，雪铁龙C5、现代悦动乃至第六代捷达(新速腾)都有类似的举措。这么做的目的，是为了更好的在需求与成本之间找到平衡。因此Giulietta在欧洲采用了多连杆悬挂，但匹配与博悦一样的纵臂扭转梁悬挂也并不困难。菲亚特如此做的目的，可能是认为纵臂扭转梁悬挂的性能足以满足国内消费者需求。这对于博悦和菲亚特品牌来说应该没错，但对于国内消费者尚不熟悉，但一直觉得颇高档、颇运动的阿尔法·罗密欧品牌来说，就不一定正确了。如此运动的品牌在悬挂上缩水，将不利于这个全新品牌在国内的形象。但愿这款测试车只是做一个尝试，未来真正上市的版本，依然搭载了多连杆悬挂。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

\虽然在车身轮廓方面Giulietta的创新度不够，但其内饰设计还是很给力的，每一个细节都充满了设计感，并且与博悦有着很大的不同。作为意大利的车型，的确不能像德国大众那样什么都用模块来拼凑，否则就失去自身特点了。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

这款测试车的内饰可够简陋的。没有皮座椅、方向盘也光突突的，甚至连音响主机的位置都被空置了。这种情况出现在测试车上应该是可以理解的，毕竟只是用来作为性能和适应性测试，装配太多豪华的装备实属浪费。因此海外Giulietta应有的各项配置，包括弹出式的导航等等，应该都有可能出现在引进版的Giulietta上。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

Giulietta的尺寸为4351/1798/1465mm，轴距为2634mm，均比博悦略大一点。这个尺寸的增大，应该也体现在了空间上。从测试车谍照的后排图片来看，其后排腿部空间貌似要比博悦的后排更宽敞一些。

动力方面，Giulietta将配备与博悦类似的1.4T发动机，并根据调校的不同分为高低两个版本。其中低配版本为120马力，与博悦的低配版相同。高配版本由于加入了MultiAir技术，功率提升到170马力。变速器方面，Giulietta将搭载6MT变速器和6速双离合变速器。

Giulietta推出以后是作为阿尔法·罗密欧147的替代品出现的，从定位来看属于两厢A级车的范畴。阿尔法·罗密欧的品牌定位要略高于菲亚特，且主打运动，因此它的竞争对手也更倾向于豪华品牌旗下的运动型A级车。其中包括像宝马1系、奥迪A3等。当然，由于品牌定位等因素，Giulietta不会高于这些竞争对手。在海外市场的情况也类似，它的价格介于博悦与宝马1系、奥迪A3之间。

阿尔法•罗密欧Giulietta国内测试谍照

基于国内这些车型的价格，Giulietta引进后可能的售价应该在20-30万元之间，恰好与博悦的高配版衔接。作为一个全新引进的品牌，Giulietta的主要任务还是探路和品牌推广，销量和盈利应该不是它特别追求的。不过相比菲亚特品牌，Giulietta在国内至少没有那么多负面的消息，如果售价控制合理、性能和质量有保障，它应该能够获得独属自己的一片天地。而一旦市场表现可观，以目前广汽与菲亚特合作的情况来看，它未来完全有可能以国产的形式进入国内市场。