雷克萨斯第一超跑 2011款雷克萨斯LFA官方正式发布

　　全新车型雷克萨斯LF-A终于正式发布了，这款车注定将成为雷克萨斯历史上最为重量级的车型之一，它也是雷克萨斯第一款超级跑车。采用全新的设计语言，LFA是由一群天才的工程师完成，他们人数不多但都是精英，正是他们把前沿的科技材料与工程技术应用到一款量产车上，而不仅仅只是让它挂上雷克萨斯的标志。

　　采用最先进的碳纤维科技，后驱的LFA采用定制的高转速型发动机，最大马力达到552匹，排气量为4.8升，自然吸气式的V10型发动机，匹配一具后置的六速顺序式自动变速器，最高时速可以突破200MPH。

碳纤维构造

　　让这款车重量能保持在一个最低的标准其功臣之一不得不提到大量地采用碳纤维材料，这是比目前广泛使用的铝材更为先进的材料，当然造价也更高，LFA的底盘与车身都是采用这种材料完成的。进而雷克萨斯的碳纤维结构是采用自家生产而不是交给第三方供应商。通过这样做，丰田汽车在材料方面更进一步，传承了其在这方面的传统，他们开发了新的碳纤维生产工艺以及一套激光系统以监测这种材料的整体性能。其强度可达铝材的四倍，碳纤维的应用使得LFA的车身极为坚固，并拥有极大的重量优势，相比同样情况下采用铝材至少轻了100公斤。在白色车身中的65%的面积都是采用的碳纤维材料而铝合金构成了余下的35%。与其他采用碳纤维的汽车不同的是，LFA使用了相同的先进树脂型科技，但结合了自家的空气动力学程序因而有着更加独特的重量与强度的优势。

发动机

　　其心脏部位是一具定制的自然吸气V10发动机，采用新的制作标准，因而呢可以实现更为紧凑的尺寸，更轻的结构与更强大的性能。它排气量为4805cc，最大马力达到552匹，红线转速可达9000RPM。气缸盖之间夹角为72度，这是很理想的，使得运转更为平顺，且带来独有的电子控制的油门响应感觉。

　　采用干油壳式的润滑系统使得气缸可以位于发动机中较深的部位，降低了发动机的重心与转动惯量，并尤其使得发动机在持续，高速过弯时可以有很好的操控表现。这具V10的发动机在6800RPM时可以产最大扭矩为480牛米，其最大扭矩的90%可以发生于3700到9000RPM的宽泛区间中，采用D-VVT-i的科技，相等长度的排气筒，高流量12孔燃油喷射器。这使得发动机几乎在全转速阶段都有优秀的加速表现。百公里加速仅需3.7秒，而极速达到202MPH。

　　净重仅为1480公斤，因而这款车的动力重量比为每吨373匹，而每升功率达到115匹，这也是目前超跑之中最高的，压缩比达到12，气缸内壁摩擦更低，并进一步优化了进气与排气侧的气流。尽管有着这样强大的性能，由于它采用紧凑与轻量化的组装方式，其尺寸仅相当于同级别V8的发动机，重量却仅相当于同级别的V6发动机。而且它是相当可靠的，并进一步加以改良可以达到欧V的排放标准。这具发动机还是丰田与雅马哈的合作产物，两家都在工程技术界极具实力的公司合作的结晶其必然是可期待的。

传动系统

　　如此强大的V10发动机也需要与之能相配的传动系统才能充分地发挥出性能潜力，六速自动变速器采用后轮驱动，配置了限滑差速器，可以实现最优为48：52的前后重量比，其包括一个置于后轴之上的传动轴。车子还配置了位于方向盘上的换挡拨片可以实现快速的换档操作，升挡仅需0.2秒。这套系统有四个模式：自动，运动，正常与湿地。可以通过仪表板上的选择开关操作，每种模式都有专自的调校模式，发动机与制动器的逻辑控制系统使得驾驶者可以根据驾驶条件量身定制车子的性能。

声音

　　LFA的声学构成也针对自身定位做了一番功夫，那种声浪的感觉从内而外都能体会。负责声音的团队就像是一个“八音协奏”，其灵感来自于F1在全转速情况下发出的声音。而且也不像任何一款公路型汽车，尽管发动机达到最高的9000RPM时也不会有任何不和谐的声音发出。

制动

　　LFA拥有几乎最先进的制动系统，考虑到它200MPH以上的速度，其制动碟是由碳纤维陶瓷碟构成，在有着轻量化性能的同时却在各种条件都可以完全免衰减。前碟直径390毫米，厚度34毫米，采用六活塞铝质卡钳，后碟直径306毫米，厚28毫米采用四活塞卡钳，全部使用高摩擦性能的垫盘，专为CCM型制动器所开发。

悬挂，车轮及轮胎

　　这款赛道级别的悬挂是在纽博格林赛道上多次测试而调校出的，尽可能在控制与舒适间实现最好的均衡。前为定制的叉骨悬挂，后悬为多连杆型，而且采用铝合金材料，高强度且低重量，铝质的减震也是雷克萨斯在纽博格林24小时耐力赛中才会专门使用的。

　　轮毂采用20英寸的铸铝BBS型，匹配普利斯通的轮胎，前轮为265/35ZR20，后轮为305/20ZR20。

　　同级领先的空气动力学性能可以为动力系统的冷却并实现高速时优异的操控与稳定提供保证。在风洞测试中车子的空气动力学指数仅为0.31，这样成绩可以帮助车子在高速给予尾部较大的下压力。

　　通过车子周身的气流可以很好加以规范。碳纤维的尾部扰流器与平坦车下结构带给车子巨大的高速下压力，通过可以主动调节的尾部风翼可以帮助车子在过弯时更加死死地粘在地上。

转向

　　赛道调校的转向系统拥有优秀的响应能力，可以在驾驶者与车辆之间形成很好的反馈。恒定比率的齿轮齿条式系统使得一套创新的EPS系统可以使得对于发动机的性能可以毫无保留地输出。

　　大尺寸的车身侧柱直接牢靠在底盘上，使车子的转向结构尤其坚固，碳纤维的方向盘采用时下流行的平底设计。发动机启动按钮置于边上。总之这是一款很值得期待的跑车，我们预计它也会有良好的市场表现。而且这款即将进入中国，据雷克萨斯中国的人员称，这款车的中国区售价将会达到200万。