丰田在北美车展发布第三代2010款普锐斯，与上一代车型相比，这款车的油耗为50英里/加仑（百公里油耗约合4.7升）。与上一款车相比，该车90%的部件都是全新的。

　　丰田汽车北美公司总经理鲍勃-卡特(Bob Carter)在介绍这款车时并未将其与其他品牌的混合动力车进行比较，只是表示与第一代普锐斯相比，新车的燃油经济性提高了近25%。第二代普锐斯的油耗为46英里/加仑（百公里油耗约合5.1升）。油耗的降低得益于该车全新的外观造型，新的引擎以及进一步优化的混合驱动系统。卡特解释说，新一代普锐斯的基本造型未变，只是将车顶的最高点向后推了四英寸，这给予了后排乘客更大的头部空间，同时使新车的气动布局更合理。新车的风阻系数从上一代车的0.26降至0.25。由于空调系统进一步优化，使得耗电量进一步降低。选装的LED前大灯耗电量也少于标配的大灯。另外一个选装件是车顶太阳能板可以为通风系统提供电能。当车辆处于泊车状态时，通风系统可以利用太阳能板提供的电能为车内输送新鲜空气，同时起到了降低车内温度的作用。而当驾驶员返回车内时，内部的温度已经降低，这就减少了使用空调的频率。

　　2010款普锐斯搭载了一台1.8升四缸汽油引擎，最大功率98马力，扭矩105磅-英尺，电动机功率80马力，扭矩153磅-英尺。而现行版车型搭载的是一台1.5升引擎，最大功率70马力，扭矩82磅-英尺。另外丰田优化了混合驱动系统（Hybrid Synergy Drive），无论是逆变器，电动机还是发电机都比现行版使用的更小，也更轻。新系统还可以收集通过排气系统损失的热能。不过新车使用的电池组与现行版相同。2010款普锐斯百公里加速时间缩短到9.8秒（现行版是10.5秒），驾驶员可以在EV, Eco和Power三种行驶模式中进行选择，第一种是在低速行驶时完全依赖电池提供的能量，Eco模式的结合了引擎和电动机，既兼顾了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得更具动感的驾驶乐趣。

　　虽然新车仍采用普锐斯的传统造型，但设计者试图在不增加长度和宽度的基础上进一步扩大内部空间，使客舱容积增加了5立方英尺。新的显示屏可以向驾驶员提供包括油耗，动能供给情况和其他数据，有助于驾驶员选择更经济的模式。除了太阳能板外，选装件还包括遥控空调，碰撞预警系统，车道辅助系统，智能泊车辅助以及SafetyConnect。

　　去年普锐斯在美国的销量为16万辆，丰田计划使新车的销量增加到20万辆第三代普锐斯将于今年春季在美国和日本上市，随后将向全球78个国家。

　　简评：第三代普锐斯在保持了原有车型基本外观的同时通过改进设计提升车内空间，新的1.8升引擎进一步提高了动力性，同时实现了油耗的进一步降低，加上全面提升的配置水平使新一代普锐斯在综合性能与同级车具备了更大的优势。