2月26日东风日产公布了2013年的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁，也是天籁家族的第11带车型，全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统。同时保留了现款天籁豪华舒适的诸多特性。下面我们就来看看全新一代东风日产天籁有哪些变化。

　　对于来自同国家的竞争对手来说，丰田的凯美瑞在去年率先换代，而雅阁也同样在今年换代，对于新天籁来说身材相比老款车型全面增加，同样相比凯美瑞来说在身材方面也是具有一定的优势，而与未来发布的第9代雅阁相比估计会比较困难。

　　尾部感觉更加厚实，尾灯虽然缩小了不少，但是灯角的两侧与腰线连接，整体感增强，并且看上去非常具有运动感。在车门下方和车尾增加了镀铬装饰条，充分的满足国内消费者对车型外观的审美需求。

　　全新天籁发动机盖上突起的装饰看上去力量感十足，车窗上的镀铬装饰流露出日系风格的豪华特征。前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。

　　与美版的车型相比，东风日产大量的增加了镀铬装饰来满足国内消费者对外观的要求，即便是中网也由美版的黑色改变成为银色，而新天籁的镀铬装饰的门把手处具有无钥匙进入系统，方便出入，这也是日产车型常见的配置。

　　轮胎方便相比美版的altima的234/45r18的低扁平比轮胎有一定的缩水，使用了优科豪马的215/60r16的优科豪马轮胎，更加注重舒适性与经济性。相比较而言轮毂的样式也是比较平庸，在“脚与鞋”方面全新天籁做出了妥协。

　　内饰方面，全新天籁设计的简洁并具科技感，这似乎是日系车向德系车靠拢的标志之一，以往日系车内都有着复杂的布局和按钮，而这代车型不管是天籁还是凯美瑞都有了不少的改变。当然相比以前的日系风格，感觉这并不算进步，因为它是是去的是自己的风格。

　　配置方面，尽管全新天籁相比现款的车型并没有缩水，但是相比美版的altima还是少了一些功能，当然这一代的天籁整体还是希望营造出运动氛围的，毕竟这一点它已经做到了，无论是内部还是外部它都体现出了这一点，可以更加吸引年轻一点的消费者。

　　做工与用料方面一向是日系车的优势所在，所以天籁也不例外，这一代天籁在做工方面继续保持了日产车的特点，中控台按钮的阻尼与力度都给我们留下了深刻的印象，在导航方面继续搭载了carwings智能副驾系统实现人机互动。

　　新天籁的门板虽然不算厚实，但也没有以往日系车的轻盈感，门板上的一键升降只有主驾驶的窗户按键可以，这点之前我们实拍的新凯美瑞也是这个问题，没想到这代天籁也还是没有改进，难道增加三个按钮要提高不少成本么，这点还是比较让人耿耿于怀的。

　　一直是天籁的代名词无论是悬挂还是座椅，全新一代的天籁采用的座椅是美国航天局参与设计的名为“零重力”的人体工学座椅。这套座椅通过模拟失重状态下人体的自然放松姿势，能减少长途驾驶时和乘坐的疲劳感。

　　关键的地方全新天籁绝没有半点缩水，我们可以看到依旧是全尺寸备胎，宽大后背箱让全新天籁载物能力极为突出。

　　新天籁将现款的v6的vq25发动机换为直列四缸的新一代qr25de，在账面数据上看qr25在性能与vq25相差无几甚至更强，与之搭配的也是新的cvt变速箱，根据我们了解之所以从v6改用l4主要是技术这款全新的qr25de发动机经济性更加出色百公里油耗仅7.3l。

　　全新的天籁的作为今年四大（其余为新马6、新雅阁、新蒙迪欧致胜）中级车换代的首发车给我们带来的亮点还是非常多的，出色而又经济的动力系统，全面升级的舒适系统都让我们充满了期待，该车预计售价为19-23万元，相对而言价格还算可以，如果真的能百公里油耗7.3l我相信会打动不少人的心。

★ 它是“形动派” 体验日产全新天籁

　　在欧美以及韩系中型车的一轮换代潮过后，日系中型车的日子已经远没有当年坐拥前三时那般辉煌。现款天籁在近半年的中型车销量排行上鲜有杀进前五的表现，德系对手紧守中高端市场、美韩系则用亮眼的设计和实惠的价格拉走了大量的中低端客户。

　　2013年将是日系中型车反击的一年，新天籁、新雅阁、新马自达6都是值得期待的产品，他们也期望着，以自己的特点重新赢回消费者的喜爱。

　　说到特点就不能不提现款天籁，它以日版teana为基础进行国产，所以无论是悬架的调校还是座椅的设计都是完全的舒适风格，而新一代天籁将会以美版altima为基础生产，引入国内后会做出那些适应性的改变，最终的国产版本会呈现怎样的风格，这些都是此文想要告诉大家的。（新天籁将于3月18日国内正式上市，预售价格为19-23万元）

　　● 外形：采用美版altima设计，形似大号轩逸

　　新一代天籁在外形的整体设计上延续了美版altima的风格，两车的相似度在90%以上。不同之处也很明显，那就是环绕车身增加的各种镀铬装饰条，前脸的中网改为了全镀铬设计，车身侧面也增加了镀铬的防擦条，整体豪华感确实提升了，但也分散了原设计的运动感，究竟孰优孰劣也无定论，全看个人喜好了，各位网友，您怎么看？

　　国内了解美版altima的人毕竟是少数，所以在我听到的反馈中，说新天籁像大号轩逸的情况十分普遍。家族前脸可以让人更好的记住一个品牌，不过如何让消费者觉得桑塔纳像帕萨特，而不是天籁像轩逸，这还要厂家在市场推广时多下功夫。

　　后排空间并没有因为轴距的零增长而变得捉襟见肘，后排的两名乘客可以享受一段舒适的旅程，但如果加入第三人，恐怕较高的中间地板会对乘坐舒适性有所影响。

　　● 储物：日常储物丰富，后备厢空间不小

　　日常储物空间没什么可说的，看看前后排各有的4个杯架就知道这不是问题。中央扶手箱和手套箱的空间都不错，而且都有分层设计，用起来方便。

　　目前暂时没有后备厢的准确容积数据，不过从我们测量的尺寸来看，新天籁的后备厢尺寸不小，放四个拉杆箱或两个高尔夫球包没有问题。

　　● 动力系统：2.5l直列四缸发动机+新一代cvt变速箱

　　个人分析将发动机由现款的6缸vq25换为4缸的qr25不一定是东风日产的本意，qr25在性能上也不见得比vq25更强。主要原因还是美版的altima在美国市场就一直采用qr25这款发动机，所以qr25发动机也就很自然的跟着altima一起来到了国内。其实qr25离我们并不远，日产奇骏上装备的就是这台发动机。

　　● 总结：舒适依旧、外形更动感

　　现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶，而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好，更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体，扩大天籁的适应人群。

　　当然，面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造，否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎，也不会采用平顺、省油的cvt变速箱。新天籁是个“形动派”，它在形象上更动感了，可以吸引更多的年轻人，但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。

　　 新天籁在车身尺寸上进一步提升，比迈腾和凯美瑞这两个主要对手都要稍大一些，不过此次换代轴距没有增加，依然维持在2775mm。中国版新天籁对尾灯进行了重新设计，相比美版更显高级。

　　东风日产的工程师并没有被设计师的动感设计所打动，因为他们的责任就是挑选一款轮胎，保证车辆在加速、制动以及油耗之间达到一定的平衡，所以，我们看到新天籁的运动服下面依然踩着一双环保小鞋，可能不尽兴，但也算是为经济性让步吧。

　　● 中控内饰：深色内饰运动感大幅加强

　　现款天籁的内饰可谓自成一派，大量木纹饰板和真皮的组合不像是一辆汽车的座舱，倒更像是某个实木家居品牌的展厅，不过它的深色内饰版效果实在不敢恭维，让人完全提不起兴致。此次源自美版altima的内饰设计让天籁有了翻身的机会，要知道美国佬们可是更加钟爱深色内饰的，所以和浅内饰相比，美版车型的深内饰往往更得厂商的重视。

　　 新天籁的黑内饰应该能够让大家满意，因为无论是做工、用料还是设计，它都已经无限接近自家的豪华品牌英菲尼迪。中控台大量采用软触感材料覆盖，银色饰板、碳纤维图样饰板的质感和效果也令人满意。

　　仪表盘的提升主要体现在行车电脑上，显示效果终于不再像个百元的诺基亚砖头手机，至少是跨入了彩屏的时代。行车电脑的信息量也令人满意，导航信息、音响信息、车内设置等都可以在这里显示、修改。

　　配置上新天籁是有喜有忧，后视镜调节的按键位置更加适合操作了，不过车门车窗的控制依然只有主驾驶位为一键自动上下。“高新科技”方面，我们体验的这辆新天籁并无建树，除了电子稳定程序、和eco驾驶模式外，我们并没有看到美版车型上的车道保持、并线辅助等配置，不知道顶配车型是否会装备。

　　● 空间和乘坐：中型车主流水平，足够宽敞

　　我认为现款天籁的座椅是同级别最舒服的，触感和表面柔软，坐上去却也还有股韧劲，不是那种没有底线、坐着很累的软。新天籁的座椅依然是这种舒适风格，不过相比现款要略微硬一些。