大家车网 2013-02-26 20:58 来源:pcauto 作者:黄恒乐
【大家车网 新车频道】新一代东风日产天籁在今日正式发布,新车以新一代美版Altima为基础打造。新一代天籁在外形上更趋年轻化、更具力量感,配置上更是给出了更多科技装备,而动力上则提供更加强大2.0L和2.5L四缸机型,官方预售价为19万起。
新一代东风日产天籁预售价格 | |
车型 | 预售价 |
2.0L | 19万起 |
2.5L | 22万起 |
2.5L 豪华版 | 23万起 |
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新天籁的外观还是能找到新款日产车型的设计风格,最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓,看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到,现在已经用到了新一代轩逸上。
新一代天籁将搭载一套智能交通系统 (Intelligent Transport System,简称ITS) ,ITS系统拥有行人探测预警功能,能在车辆倒车时对车周围3米的移动物体进行实时检测,并及时通过警报向驾驶者提醒。所有的预警图像显示都可以在全新天籁上配备的3D平视显示系统上显示。
ITS系统还可以在车辆速度超过70km/h时检测路上车道线,当车辆偏离车道时向驾驶者提出预警。另外,ITS预警式整体安全系统可以在车辆时速超过32km/h时对车辆侧后方进行实时监控后方来车,并通过灯光、声音以及图像信息进行预警。
内饰设计延续了现款天籁的总体风格,但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方,而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键,相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布,可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。
全新一代天籁使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架,这样的结构好处是可以使悬架更扎实通过性更好车身更稳定,并带有四轮精准循迹系统,能防止出弯时甩尾等。
这次新天籁在动力上最大的改变,无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机,排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为,六缸机“缩水”成四缸机,这不是一种退步么?先别急着下结论,发动机也不是一定缸约多就约好,不妨先来看看新老天籁的动力对比:
新老天籁2.5L车型动力对比 | ||
车型 | 新一代天籁2.5L | 现款天籁2.5L |
发动机型号 | QR25DE | VQ25DE |
发动机形式 | 直列四缸 | V型六缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大功率值 | 137kW/186PS | 136kW/185PS |
最大功率输出 | 6000rpm | 6000rpm |
峰值扭矩值 | 234Nm | 232Nm |
峰值扭矩输出 | 4000rpm | 4400rpm |
工信部综合油耗 | 7.3L/100km | 9.5L/100km |
毫无疑问,新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了,新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后,新天籁的油耗也大幅度下降,百公里仅需7.3L。
另外值得高兴的是,除了2.5L车型动力提升外,原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机,不过由于改进了气门顶筒的材质,最大功率得到进步提升(新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术)。此外,新的MR20DE发动机油耗也得以下降。
新老天籁2.0L车型动力对比 | ||
车型 | 新一代天籁2.0L | 现款天籁2.0L |
发动机型号 | MR20DE | MR20DE |
发动机形式 | 直列四缸 | 直列四缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大功率值 | 104kW/141PS | 100kW/136PS |
最大功率输出 | 5600rpm | 5600rpm |
峰值扭矩值 | 190Nm | 190Nm |
峰值扭矩输出 | 4400rpm | 4400rpm |
工信部综合油耗 | 7.3L/100km | 8.9L/100km |
新车采用全新一代XTRONIC CVT变速箱与以上两款发动机匹配,新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计,最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围),这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型),除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外,肯定也能减轻变速箱发热情况。
关键词:天籁 责任编辑: 杨小枫