吉克隽逸助阵新捷达下线

　　1月16日，一汽大众新捷达在成都下线。在大众DSG风波尚未平息的时候，全新捷达先期车型中并未出现DSG变速器。

　　捷达堪称中国车市的一个传奇。自上世纪90年代进入中国市场之后，在市场畅销多年，被称为“常青藤”，截至目前累计销量已经超过230万辆。2012年，在一汽大众完成132.89万辆销量当中，捷达贡献了24.25万辆的销量——在一汽大众众多车系中销量第一。

　　不过，虽然捷达在销量上依然表现强势，但随着竞争者的加入，市场正在遭受侵蚀。新加入者在车型外观和配置和动力设置上都给其带来了颇大压力。为应对压力并提升市场份额，捷达也面临升级换代。

　　新捷达此次进行了彻头彻尾的改动。新捷达不仅在造型上突破了此前的老形象，更在配置、安全性等方面做出了完全升级，正如其宣传册中所说的一样，“可爱、冲劲、给力、有型”全都满足，它瞄准的是年龄段更广，需求更丰富的消费者层面。

　　但值得注意的是，新捷达同样采用大众全新 EA211系列发动机，并提供1.4/1.6升自然吸气，以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机，这是第一个达到欧5标准的国产发动机。

　　可以看到的是，先期车型中并未出现DSG变速器。这就是说，为了规避DSG风波影响，一汽大众先期在车型中自动屏蔽引以为傲的DSG变速器。此前，高尔夫6曾为EA211序列的1.6排量匹配DSG变速器，但最终予以放弃。

　　作为大众动力总成战略的重要组成部分，EA211、EA888引擎和DSG变速器在一汽大众多款车型中使用。联想到最近大众被DSG问题闹腾得“脑袋疼”，一度也传出停止生产七速干式变速器的事情，这或许是大众改变策略的一个苗头——要知道，以捷达的销量要是遇上召回，损失会多大？

　　大众的A级车战略第二波已经来到，新捷达将担负起一汽大众应对竞争对手、稳固并进一步拓展其在A级市场地位的重任，其与新桑塔纳、斯柯达Rapid将共同构成大众A级三厢车新阵营。成都工厂也在捷达下线当日宣布完成修建，一汽大众构建的长春、成都、佛山铁三角开始渐渐发力，已经进入2015年实现180万辆目标的冲刺期。

(国际金融报)