[国内车讯]凯迪拉克XTS命名曝光 28T/36S(2)

什么是CUE？（了解更多关于凯迪拉克CUE系统，点击查看文章《凯迪拉克CUE移动互联系统体验 颠覆传统》）

CUE人际交互系统配备了一块8英寸的液晶触摸屏，它和普通触摸屏的区别就好比电脑屏幕和iPad的区别，因为你可以通过“扫”、“划”这样的手势来控制，在与界面的互动上很像我们一般使用的智能手机。虽然说是触摸屏，但是CUE的屏幕是有触感反馈的，当你碰触按钮的时候会有轻微振动的感觉。不过，你在操作的时候还是需要盯着屏幕，这就是触摸屏相比真实按钮或者操纵杆的弊端，会让驾驶者分心。

凯迪拉克CUE采用Linux操作系统和ARM11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快3.5倍；由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者都可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用。CUE系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配，可通过个性化信息、语音控制以及少量按钮和图标进行操作，降低车载娱乐系统的复杂程度，将通常豪华车20个左右的娱乐系统按钮降低至4个。

CUE系统采用触摸式交互，并有触感反馈

CUE人际交互系统

电磁悬挂系统（Magnetic Ride Control）

XTS在行驶性能上有一条不得不提，那就是它配备了一套名为MRC的电磁悬挂系统。区别于目前豪华车型上所通常采用的空气悬挂，这套由通用汽车和Delphi联合开发的电磁悬挂系统可以通过布置在车身各处的传感器适合感应车辆的行驶状态，从而时刻的主动调整车辆的悬挂反应，以保证车辆的悬挂随时都能处于最为正确的工作状态。由于这套系统的电磁避震机可以以每秒1000次以上的速率瞬时对悬挂系统进行微调，因此其工作表现也是细致入微的。这可不是那些预先设定好模式的空气悬挂可以比拟的。当然，任何高科技的配置都存在一个耐久性的问题，这套MRC系统也同样如此。

注：电磁减震（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。

凯迪拉克XTS MRC系统

动力方面，凯迪拉克XTS将推出2.0T和3.6L两个动力版本。虽然还是2.0T型直喷增压发动机，但是型号已经更换成了LTG型，这台全新的2.0T发动机之前未曾配备于任何一款车型之上，它属于通用最新的EcoTec II发动机系列当中的一员。根据介绍，这款LTG型发动机可以视作之前已被用于美版别克君威GS的LHU型发动机的进一步改良品，实际动力方面，这款新发动机在9.2:1的压缩比下可以爆发198kW/5300rpm的最大马力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩。

凯迪拉克XTS将搭载3.6L与2.0T动力

3.6L的发动机来自于2012款的凯迪拉克CTS相同的发动机，属于通用HFV6（High Feature V6 engine）系列发动机，与第二代CTS所曾采用过的的LLT型3.6L发动机有着非常紧密的关系，LFX发动机改用了新的缸盖，加入缸内直喷技术，同时采用复合材料进气歧管和与缸盖一体化的排气歧管，压缩比则从LLT型发动机的11.4：1微幅提高至11.5：1，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩。