12月18日报道 已有两座工厂在建的上海大众似乎一点都不担心产能过剩。继5月份，乌鲁木齐工厂正式奠基之后，悬而未决的西南新厂选址的最后一只靴子，也终落下。

近日，一位接近长沙政府的消息人士向表示，“上海大众长沙工厂将于明年年初签约并奠基。”据这位人士透露，投资120亿元的上海大众长沙乘用车项目，规划年产能为30万，从2013年开始建设，2015年下半年投产。

首款投产车型为明锐

“如无意外，于2015年首款投产的车型将是A级车斯柯达明锐，随后再投产B级车，到2017年将至少投产5款全新车型，包括斯柯达和VW品牌。”上述人士补充说。

也有上海大众内部人士向表示，长沙项目基本已是板上钉钉的事了，“公司领导已经多次跟长沙政府官员面会洽谈，并就选址一事达成共识。”

在不久前的广州车展上，大众集团董事大众中国总裁海兹曼在接受专访时承认，确实在西南地区寻找新的生产基地，声称湖南长沙只是选择之一，尚未最终决定。

这一次，除了有湖南省环保厅的环评报告披露的信息之外，负责该项目的长沙政府相关人士表示：已开始协调各方面的筹建工作。

种种迹象表明，上海大众布局西南，布局长沙只差一个“官方仪式”。

据悉，新工厂选址锁定在长沙经济开发区，与广汽三菱等企业同属一片区域，可以共享已较为完备的汽配产业集群。一旦长沙工厂建立起来，上海大众在中国完成“东西南北中”都有工厂的布局，海兹曼阐述大众这一布局思维是：客户在哪里，产品和网络就应该在哪里。

目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂（一厂、二厂、三厂），主要生产帕萨特、途观及斯柯达部分品牌车型，产能规划80万台，而南京工厂规划产品30万台，主要生产全新帕萨特、桑塔纳等车型，仪征工厂则主要生产全新POLO 车型，规划产能也为30万台。

上述工厂已形成140万辆的产能，而再加上建设中的宁波工厂、新疆工厂产能分别为30万台和5万台，按此统计目前上海大众的总产能为175万台，如果长沙项目能够顺利进行的话，将突破200台的年产能。

海兹曼不担心产能过剩

上海大众为什么不担心产能过剩的问题，即使今年以来其销售数据一如既往得好看，并在国内大盘微增长的情况下，再度实现12%的销量增长，VW品牌销量达到930,895辆，提前30天超越2011年全年销量。

事实上，对于中国汽车行业面临产能过剩的现状，很多咨询机构都作出了“预警”评估。毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管，超过68.5%的受访者预计，2016年中国的汽车产能将在现有基础上翻倍，雄踞全球。

这份调查还显示， 2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

贝恩咨询公司（Bain & Co.）在其研究报告中曾发出警告说，中国境内的工厂到2015年的年产能可能达到4,000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。

但海兹曼一点都不担心产能过剩，即使有汽车市场分析师向他建议，“劝其不要再建工厂，因为这会造成大众汽车的产能过剩，而目前中国汽车市场的竞争又很激烈。”

海兹曼有自己的一套商业逻辑，他告诉不担心产能过剩的直观依据是：现有的大众在华的生产基地都是全年开足马力，一年的平均工作时间仍是300日，也只有开工日不足250个工作日，他认为这种情况才会出现产能过剩。

这表明海兹曼对未来中国汽车市场的走向，仍持很乐观的态度，或许也凸显他对VW品牌在中国有着强大的号召力仍是深信不疑。

不过海兹曼表示，会随时关注市场的变化与发展，也制定了相应的风险评估方案，比如包括现有生产基地的扩建以及建设新的生产基地，如果市场的发展非常好，可以加快速度，如果市场的发展不好就放缓建设速度。

据一位大众中国内部人士透露，“在长沙建新厂并不意味着大众在中国扩能动作的完结，我们将在2016年之前投资140亿欧元用以扩能，我们希望于2013年将汽车产量增加至281万辆。”

明年将是大众汽车进入中国的30周年，海兹曼说：“中国有句古话叫三十而立，我希望在这一年我们集团在经营管理各方面能够取得更大的成功。”“我们现在做产能的扩建工作，可以看到我们对于中国市场非常有信心的，至少是与市场同步发展。”他补充说。