吉利帝豪明年将推EC7、EC8改款车型

12月12日,帝豪EC7第三十万辆下线仪式在杭州湾基地举行。自2009年第一款帝豪EC7在宁波基地下线，帝豪EC7至今已实现了30万辆的跨越。杭州湾基地主要生产帝豪EC7和EC7-RV车型，2011年4月投产，如今已实现了产销15万辆。据悉，随着产能扩张的要求，杭州湾基地明年产能或提升至22万辆。

帝豪EC7车型是吉利自主研发的首款B级车，是迄今为止同时获得C-NCAP五星评价和首个Euro-NCAP安全测四星成绩的中国自主品牌轿车。据中国汽车工业协会的统计，11月该车型销量为17354辆，1月~11月销量达到143098辆，在国产中级自主品牌轿车市场均排名第一。

在30万辆下线仪式上，吉利集团副总裁冯擎峰向记者透露，明年EC7、EC8会推出改款车，前脸和内饰会有些变化、动力总成、安全配置也得到提升，如装配1.3T涡轮增压发动机。在底盘车身方面还会再做很多的工作，因为要满足新的C—NCAP五星标准。后年EC7、EC8会推出全新的二代车型。

从这几个月的销售数据上看，自主品牌上升很快，似乎是抓住了日系车销量滑落的机会抢占了市场。不过吉利公关总监杨学良表示，并没有明显地感觉到自主品牌在日系挫败中有所受益。他认为目前自主品牌的提升有几方面的原因：第一是市场存在刚性需求；第二是得益于自主品牌体系能力的提升，其中包括研发、创新体系、生产工艺把控、质量标准提升、售后服务能力、渠道布局能力和品牌打造能力等；第三是自主品牌不断提升内功提升自己的核心竞争力。“自主品牌上升不是基于偶发的事件，而是通过自身品质提升和体系核心建设去占有市场。”

他指出，吉利能保持比较好的发展状态，是因过去几年保持非常稳健的发展之路，没有去急于求成以单一销量作为指标，而是把精力放在体系的建设上。此外，产品线相对丰富也是吉利快速发展的原因。

与其他车企相比，吉利在SUV的推进方面慢了一步，杨学良表示，吉利已经意识到这个问题，目前已经加快速度去推出更丰富的SUV产品，“从GX7开始，以后也会更大或者更小的，包括搭载涡轮增压的SUV。”

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吉利入股阿斯顿·马丁 传闻不告而终

本报讯12月7日，阿斯顿·马丁宣布，Investindustrial成为其主要股东，并表示将继续该品牌广阔和令人兴奋的发展计划，以寻求长期持续的增长。Investindustrial以增资的方式向阿斯顿·马丁投资1.5亿英镑，从而获得该公司37.5%的股份。未来五年，阿斯顿·马丁预计在新产品和技术项目领域投资逾5亿英镑。在Investment Dar和Investindustrial的共同支持下，该公司已经为实现其雄心勃勃的增长战略做好了准备。

消息一经发布，此前沸沸扬扬的吉利入股阿斯顿·马丁的传闻不告而终了。

这事赚了！

沃尔沃将转让三项关键技术给吉利

本报讯 据悉，沃尔沃与吉利近日签署了一份技术转让相关的协议，沃尔沃将转让其核心技术给吉利，而吉利将进一步降低沃尔沃的生产成本作为交换条件。这是2010年吉利收购沃尔沃以来，双方第一次有了实质性的发展。

沃尔沃将转让三项核心技术，包括一个中型车平台、安全革新技术，以及车内空气质量控制系统。尤其是后两项，将对吉利汽车的改进和革新起到关键性作用——事实上，目前绝大部分的中国本土品牌在这两方面都存在着一定的问题。据报道，吉利极有可能首先将这几项技术运用在其高端豪华品牌之中。而对于沃尔沃而言，目前最重要的就是扩大在中国的市场份额，以及最大化地降低生产成本。吉利将通过将沃尔沃汽车(微博)纳入其生产体系而实现这一目的。