日前，东风雪铁龙c4 l上市发布会在上海举行，新车共四款车型，正式售价为12.39万~16.99万元，分别配备1.6thp、1.6l两款发动机。目前新车已经陆续到达东风雪铁龙遍布全国的近400多家4S店，并全面接受消费者预订。其中，最受人关注的1.6thp车型共有两款，售价分别为16.19万元和16.99万元，匹配新的6速自动挡变速器。需留意一点，车型正式名字为“c4 l”，非广为熟知的“c4l”，中间有一个空格，“l”为型号，而非表达加长版的意思。

目标直指新速腾

尽管不是加长，c4 l轴距达到2710MM，为a+级车中为数不多轴距超过2.7米的车型，车内空间得到有效保证。不仅如此，配置也堪称齐全，双区自动空调、aqs空气质量自动控制系统、离子发生器、无钥匙进入系统、一键启动系统等均能在该车中找到。

c4 l还有一大杀手锏，即1.6thp发动机，最大输出功率达到120kw，最大扭矩240nm，涡轮在1400转时便开始启动，东风雪铁龙亲切称之为“全时t”，并反复强调，为psa与宝马联合开发。一台面向大众的车型，能与宝马搭上关系，即使只有发动机，也是不小诱惑。

“c4 l从立项开始，便将第一竞争对手锁定为新速腾。而且，从各项指标来看，c4l也已经全面超越新速腾。”神龙汽车公司商务副总经理魏文清底气可谓十足。

在动力性能上，c4 l 1.6thp远超速腾1.4tsi，即便和1.8tsi相比也不逊色；12.39万元~16.99万元，相比新速腾13.18~18.58万元的售价占有一定的优势，但是考虑到终端价格新速腾已经出现5000元~8000元不等的终端促销，c4 l的定价并不占明显优势。

c4 l只是个开始

psa计划2020年在中国市场实现8%市场份额的目标，以2500万辆计算，必实现产销200万辆，再细化到东风雪铁龙上，至少需80万辆。为此，psa和神龙公司为东风雪铁龙和东风标致分别制定计划，c4 l只是第一款，随后，psa全球最新一代动力系统epebec发动机搭载在随后产品上，与此同时，现有产品，包括旗舰车型c5、世嘉都将陆续更新换代新的动力总成。依靠两款中级车的组合，东风雪铁龙c4 l+世嘉中级车家族组合将冲刺2万辆俱乐部，如果目标实现，将奠定东风雪铁龙成国内主流品牌的基础。

继“金九”实现单月历史最高销量后，神龙公司连续取得突破，10月为4.25万辆，11月为4.33万辆。尽管随着日系车复苏，增长势头会受到一定影响，但神龙公司站上一个新台阶，成为一不争事实。接下来，就看神龙公司如何借助这一轮产品密集发布期，守住并开拓市场份额。

记者观察

c4 l仍需市场考验

c4 l将目标锁定为新速腾，并不现实。目前，大众正迎来品牌新的增长期，口碑、影响力正处于其巅峰值，东风雪铁龙确实在加快追赶步伐，但仍然有不小差距。不排除这样一个可能，c4 l借助新速腾提升曝光率。假如新速腾不是目标竞争对手，那新轩逸、新福克斯、朗动便进入视线，与它们相比，c4 l的动力、空间、配置均有优势，不过，售价要高出一筹。直接放到台面上比，消费者短时间内难以接受，唯有将c4 l拔高一个层次，达到新速腾级别，才有说服力。初衷是美好的，市场却在不断变化，东风雪铁龙必须预防这一尴尬局面出现：新速腾比不过，与新轩逸争又争不过。