能否展翅飞翔?十问解析广汽菲亚特菲翔(2)

3、通过上面的两个问题，已经对菲翔的身世有一定了解了。全系标配1.4T增压动力的车型并不常见，菲翔两种调校的发动机有多大的差别？在同级别车型中处于怎样的水准？120P能否通过软件的更改刷成150P型号？

紧凑型车多以1.6L作为入门型号，入门级便配备1.4T发动机，菲翔的这一举动有点“以小欺大”的嫌疑。

从之前的试驾体验（《满足感 网易试驾广汽菲亚特Viaggio菲翔》）来看，将转速维持在2000-4000rpm之间，这台低调教的1.4T-Jet发动机表现很是活跃，高扭矩输出推动达到1470kg的车身没有吃力的感觉，城市里的走走停停也十分自在，较普通1.6L自然吸气动力来得更给力一些。

相对而言，高调教版本的发力点更为偏后，4000rpm是比较明显的分水岭。当低调教版本放慢步伐略显乏力之时，高调教版本却像吃了兴奋剂一般，变得活力十足。如果作为市区代步，低调教版足矣，如果对动力有所要求，高调教的发动机是优先选择。

对菲亚特有所了解的网友一定清楚，这两台1.4T发动机其实已经装在的进口车型博悦之上，只不过国产型号稍稍有所调教上的不同。虽然两者均为1.4T，内部代号也相近，而且共用了缸体等零部件，但事实上，菲翔两种调校发动机在进排气装置，增压装置上有较大不同，也就是过，150发动机并非120发动机简单的软件升级版本。

4、1.4T涡轮增压发动机+6速DCT双离合变速器组合算是比较领先的动力组合，不过前段时间出现的DSG风波不禁让人生疑，菲亚特这款双离合变速器质量是否可靠，它来自哪个厂家，与大众的DSG有怎样的不同？

首先需要说明的是，DCT变速器并不是近年来才凭空出现的全新科技。这种技术早在上世纪三四十年代，也就是AT变速器出现之前，就已经被人想到了。之所以DCT比AT更早地被想到，根源就在于它的基本原理并不复杂。DCT双离合变速器在换挡机构、也就是齿轮组本身和MT是一样的，技术无比成熟。之所以出现问题，多数归结为控制程序设定上。而控制程序的设定，随着变速器的批量运用，随着时间和经验的积累，也会变得更为成熟。

菲翔所采用的这台双离合变速器由菲亚特、马涅利-马瑞利、博格-华纳三家共同研发