都市游侠 Acura讴歌全新RDX成都车展上市(2)

强劲而不忘环保

全新RDX搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，最大功率达到了200kW/6200r/min，扭矩在5200r/min时可以达到最高的340Nm。综合油耗10.7L/100km，这对于排量为3.5L的发动机以及带有四驱系统的全新RDX来说，表现极为优异。当然，这样的成绩自然离不开先进技术的应用。

发动机

这款发动机带有VCM可变气缸管理系统，之前我们在雅阁3.5L和歌诗图3.5L车型上都曾见识过这项技术，它会根据不同路况及负载自动在3缸（中低速匀速巡航）、4缸（高速公路上较高速巡航）和6缸（加速、上坡和高速巡航）间进行切换，以此可以达到动力和油耗的最佳平衡，实现节能的目的。不过，由于发动机变缸的动作很平顺，驾驶过程中完全感受不出来，而在仪表上也没有相应的提示（据说以前有，后因客户意见取消了），我倒觉得如果能增加一个变缸提示灯，倒是可以提升行进过程中的节能意识。

当然，优秀的油耗表现与配合这款发动机的6速自动变速器也分不开。相比以前的5档自动变速器，前5个档位的齿轮比都不同程度地降低了，更广的齿轮比也更好地平衡了动态性能与能耗。

在行进过程中，变速器会更智能地选择利于节能的档位，同时又不影响对于性能和速度的需求。档位的变化很平顺，并没有特别突兀的顿挫感。而强劲的动力也能迅速通过灵敏的油门深度反应到车速的变化上，毕竟如此大排量的发动机为全新RDX这款紧凑型SUV提供动力还是绰绰有余的。

这里还是要多说一些全新RDX在节能方面做出的一些努力。发动机方面采用了一些低摩擦技术，如使用了低粘度发动机油，应用低张力皮带装置以降低摩擦系数，同时还有一些低摩擦部件都让发动机的运转更加平顺，同时还能降低能耗。当然，变速器紧凑的结构、低粘度的变速器油和多片锁止式变矩器也满足了降低油耗的要求。此外，电动助力转向减速机构、节能型油泵和低滚动阻力轮胎也为节能做出了贡献。

四驱系统也智能

Acura著名的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统并没有出现在全新RDX身上，但配置的适时四驱系统更适合全新RDX作为城市紧凑型SUV的需求，因为生产成本会降低，重量会降低，自然油耗也会降低。

这套四驱系统能让前后轴的动力从100：0到50：50之间自由变换，日常路面巡航时属于前轮驱动，而启动和加速最大可以到75：25，当车辆处于斜坡或者在冰雪碎石路面启动或加速时，前后轮驱动力的分配就变成了一半一半，以保证足够的驱动力。

当我们行进在Malibu山间的盘山路上，全新RDX的动态特性表现得极为稳定和扎实，四个车轮赋予的充足抓地力让车辆的行进也显得信心十足。此时日系豪华车所突出的舒适性表现也被展现了出来。前麦弗逊支柱式后拖拽臂式多连杆的悬架结构并不复杂，但效果也很稳定，尤其在弯道中的表现，足够的支撑力让车身的形态保持在完全可控的范围内。这其中一部分原因来自有全新RDX配置的行程自适应可变阻尼减振器，在减振筒内增加了第二活塞阀，当路面过于颠簸或快速过弯时，减振器的压力增加，第二活塞阀此时打开，限位弹簧连同支撑弹簧提供更大的阻尼，保证更强的支撑力。这套结构为机械式的，并非电磁式的，制造成本能降低，同时可靠性增强。而整体减振器弹簧比之前调软了15%，在行进过程中，可以明显感觉到全新RDX比之前的Acura车型在驾乘感觉上的不同。

当然，全新RDX同样为车内的乘员提供了周密的安全防护，在NHTSA评测中的5星级完美表现和获得IIHS最高安全评级都优于同级对手。而与豪华品牌相对应的车内静谧性，全新RDX也给出了令人信服的答案。

观点

即将在成都车展正式上市的Acura全新RDX将丰富这个日系豪华品牌在中国的产品线，相对入门级的定位，无疑将为其争夺中国豪华品牌市场份额提供支持，相信产品本身足够吸引不少消费者的关注，关键就在于在中国市场的定价策略是否足够有魄力了。