在成都车展上，我们见到了一类新车，这些车和海外的产品相比有许多都经过了“中国式的改造”。说本土化设计也好，说“中国特色”打造也好，总之这些车都是和海外的版本有所不同的。下面，我们就代大家来一同认识认识这些产品，并谈谈编辑对于这些车的看法。

　　● POLO GTI：“中国式配置调整”会让一些车迷不能接受

　　和海外的POLO GTI不同，此次成都车展首发的上海大众POLO GTI匹配的是1.4TSI单增压发动机，而海外POLO GTI匹配的是1.4TSI双增压发动机。同时，在一些配置上，这款车和海外的产品也有所不同。详细解读，你可以查看我们此前的实拍文章。

　　较高的离地间隙、1.4TSI单增压发动机等种种加之在其上，让这款POLO GTI经受着一种“中国式”改造。经过改造后，让我们很难将这款国产POLO GTI与海外的那款纯正小钢炮相媲美。

　　先不评价这样的改造是否成功，因为毕竟该车的价格还没有发布。但就像我同事之前所说，“虽然可能对于普通消费者来说这些变化完全是可以接受的，花点小钱把普通POLO改成那样多好，但对于一款叫GTI的车来说，做成这样至少我是不能接受的。”编辑也很认同这个观点。

　　对于POLO GTI来讲，其对于品牌塑造的影响是很重要的，而在品牌塑造上，好的口碑要比好的销量更可贵。在不少人的心中，“GTI”三个字母的分量很重，但是从国产POLO GTI上，我们并没有看到6代高尔夫GTI国产带来的那种惊喜和期盼，而更多的是争议和遗憾。这个市场反馈，对于重要的口碑以及品牌塑造来讲，并不是一个好的信息。而这其中最主要的原因就是因为“中国式”的改造。

　　由于价格还未发布，我们也不过多评价了。只是希望上海大众能够在这款车到上市之前做出更好的调整，例如在配置以及价格上给予消费者一个惊喜。要不销量影响不是大问题，对于品牌文化的影响，才是最致命的。

　　● K3：“中国特色设计”往往会破坏已有的设计平衡

　　东风悦达起亚K3在成都车展也进行了首发，此次发布的国产K3也进行了一些外形设计上的改变。例如针对国人审美进行调整，其中前脸中网格栅由网状改为条幅设计(又俗称直瀑式)。后备箱还加入镀铬条装饰等等。

　　『国产K3(左图)和海外K3对比』

　　在K3经过了一些国产化的改进后，一位朋友对编辑说，“这个K3国产改丑了”。虽然外观上的看法仁者见仁，智者见智，但是对于起亚的这种“中国式”改造，从目前的评论来看，大家并不是很认同的。

　　“符合国人喜好”往往被用于解释一些车型在国产后的一些设计变化，但是不知道这些厂家有没有注意到，这些所谓的“符合国人喜好”的设计是否真的符合消费者的口味呢?比如标致308、上海大众途观等等，这些车在国产后采用的新设计在当时也是引起了各方争议。

　　在海外，一款车的设计开发在经过了一些业内重量级人物的把关以及设计后，整体造型都已经很成熟了。但是到了我国后，因为所谓的“国人喜好”，忽略原汁原味的设计而增加一些特色元素设计，这甚至会让这一款作品不再“协调”。在一些厂家来看，“镀铬”就是中国消费者所喜欢的，“加长”就是中国消费者所关注的，这样的经验教条主义很像上个世纪的思维，并不是目前这个发展快速的时代所应具有的。

　　对于厂家来讲，为了避免出现“画蛇添足”的情况，与其在国产后进行设计调整，那么还不如去主动提升自己的实力，参与到最初的全球化的设计开发之中。每当我们说要走出去的时候，我们只是关注到销量、销量还是销量，而忽略了国际汽车产业链中的设计、物流等等高价值的环节。如果真正有实力，是应该参与到更广泛的领域进行设计的，而不仅仅是打造一款“中国特色”的产品。那么中国的设计师们，你们准备好了吗?

　　结语：其实，除了上面我们讲的，在车展首发的新车中，我们还能见到不少这样的“中国特色”设计车型，比如已经发布的宝马3系Li长轴距版、奥迪新一代A6L等等已经形成规模的加长车型。还有朗动、悦动、伊兰特这样的中国特色三代同堂。上面这些车型都是因为所谓的“中国特色”而对产品做出了全新的设计和定位。

　　但作为一位消费者，编辑想说的是，有些时候消费者的需求真不像厂商想的那么多。一款原汁原味的产品，往往是设计、性能达到了最佳的“平衡”状态，后期的加以改造，其实是破坏了这种平衡，甚至会影响产品的竞争力以及对于厂家的好感。在这里编辑也期望厂商能够更多的向外看，融入到全球市场的开发中，而不是向内看，以本着“符合国人喜好”的这种勉强的理由而推出一系列的中国特色版车型。