日前一款新的测试车谍照曝光，看上去就是上海通用的两厢版雪佛兰赛欧。不过其LOGO位置和进气格栅的变化又引起了我们注意。除此之外，相较于现款赛欧车型的变动非常小，原本靠近车顶前部的天线移到了车尾的位置，采用了新款式的铝合金轮毂，并且后轮制动器从鼓式升级为碟式。这究竟是一款什么样的车型呢？

　　结合测试车的封闭式进气格栅设计，以及早在2010年亮相的上海通用Sail EV概念车分析，这很有可能是量产版的电动赛欧车型。原本的网格式进气格栅被全封闭式的仿格栅银色盖板替代，因为电动车型的发动机舱内主要是电机和控制模块，因此没有太多的散热需求。封闭式的设计有利于降低风阻。由此也可以肯定这不是一款配置常规内燃机发动机的赛欧车型。

　　进气格栅部分的设计依然是雪佛兰的家族式脸谱风格，这样的设计也同样出现在雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车型的前脸部分。不同的是，电动赛欧并没有配置雪佛兰的品牌，而是和早前Sail EV概念车相同的新徽标。另外，测试车的版本并没有采用概念车那样较大改动幅度的设计，基本延续普通车型的设计，可以加大车身部件的通用性，降低电动车型原本就高企的制造成本。

　　这款车型实际上在较早时候已经出现在了工信部的新车目录，代号SGM7000EV的电动赛欧车型，配置了台达电子工业股份有限公司生产的永磁同步电机，电机型号ECMV-BR308FMP。稍有不同的是，从概念车时的锂离子电池变成了磷酸铁锂电池。电机功率50Kw，峰值功率可达到85Kw。明显高于现有的汽油版车型，或许这也是电动版赛欧升级为四轮碟刹的原因所在。

　　还有一个亮点就是合资自主品牌，目前只有一个上汽、通用和五菱三方合资的宝骏品牌，而上海通用本身并没有合资自主的项目。在这方面，日本厂商早已走在了前列，广汽本田的理念S1率先上市，东风本田继老款思域划入思铭品牌之后，老款CR-V也将借思铭品牌复活。而东风日产的启辰更是发展最为迅猛，老颐达变身启辰D50之后，老骐达马上会以启辰R50的身份上市，紧接着就是玛驰变身启辰R30。

　　所谓合资自主品牌正在悄然变身老旧淘汰车型的最好出路，随着现代朗动和起亚K3的上市，老款的伊兰特和赛拉图很有可能划入到自主品牌首望和典悦名下。而目前赛欧车型上使用了S型的新标，和上海通用汽车的企业标识本来就比较相似。将电动车和自主品牌结合，无疑是为了更好迎合国家的新政，一汽大众的开利和上海大众的天越都采取的是这种策略。

　　但实际上电动车型的普及是一个漫长的过程，短期内的合资自主品牌仍将充当老旧淘汰车型，拉皮改款后重新低价上市的渠道。既能满足国家的政策，又能拓展低价位区间与自主品牌竞争，而且不会影响到本身的合资品牌形象和定位。