“去年，我们销量完成得还可以，但几乎没赚钱啊！”2012年中国车市，在跌跌撞撞中终于跑到终点，让杭州不少车行老总松口气的同时，也留下了许多感慨。

　　这一年，车市既有优惠政策退出带来的惶恐，也有豪华车大幅降价带来的连锁反应；有限购政策下的不安，当然还有销量增长的喜悦。据中汽协日前发布的2012年汽车销量数据，去年，我国卖车1930.64万辆，同比增长4.3%，再次突破纪录，已连续4年蝉联世界第一。

　　紧凑型车最好卖，福克斯、赛欧、凯越成前三强

　　去年，车市走淡，经历了大大小小的挫折，特别是上半年，惨淡的市场让不少4S店萌生退意，甚至连前年火爆之极的豪华车也受波及。但经过第四季度的反弹，最后车市成绩单还是以红盘报收。

　　1930万辆，创下历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一，中汽协的数据证明，刚刚过去的2012年，总体来看还是在稳定上保持微增态势。有关专家表示，能有这样的成绩，是因为我国目前汽车的刚性需求依然强劲，正处于汽车消费迅速扩张的阶段。虽然私家车保有量已经超过一亿辆，但是人均汽车保有量仍然低于欧美日等发达国家和世界平均水平，因此，未来车市增长空间仍然很大。

　　表现在车市中，属于刚性需求的紧凑型车在全国卖得最好。据中汽协公布的轿车品牌销量排名前十榜单，福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动和瑞纳等名列其中，不难发现，前十只有美系、德系和韩系三大车系，不仅没有了日系车踪影，也没有了自主品牌的地盘，除一款中高级车帕萨特外，其余均为合资的紧凑型中级车和A0级车，不能不说，这是一个刚需最强劲的细分市场。有趣的是，去年十大畅销车的前三甲均为美系车，共有四款美系车进入前十，其中上海通用就有三款车成为”销量奶牛”。德系车也有四款榜上有名，还有两款车为韩系。排名前十的轿车，去年每款车的销量均超20万辆，能量不可小视！

　　自主品牌同比下降，但出口形势还不错

　　“日子真的难过啊，不少店关门了，我们也只是勉强度日。”说起去年的市场，杭州好几家自主品牌的汽车4S店老总满脸愁容。

　　据中汽协统计，去年，自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降0.4个百分点。自主品牌市场份额再次走低。

　　但去年，自主品牌出口增长较快，拉动了总体增长，但如果扣除出口，自主品牌乘用车在国内销量增速仅为3.9%，明显低过平均增速。

　　据了解，目前，自主品牌汽车出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业主要有奇瑞、吉利、长城、上汽通用五菱和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。有关人士分析认为，今年出口汽车将增加到130万辆，同比可增长25%。但面对新的一年，自主品牌仍然面临较大困难，无论在产品品质、品牌建设、经验积累上都存在短时期无法弥补的较大差距。

　　销量冠军还是上海通用，但德系车去年跑得最快

　　据上海通用发布的2012年销量数据，其旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售139万余辆，实现同比增长13.1%，这已是上海通用连续第三年问鼎乘用车年度销量冠军宝座，并再次刷新了行业纪录。小型车市场，雪佛兰新赛欧以年销售近28万辆的成绩稳居第一。紧凑型中级车别克凯越与别克英朗、雪佛兰科鲁兹在细分市场形成合力，占有率稳居第一，实现同比增长12.1%。还有别克凯越、别克君越、君威等，均在各自的细分市场取得不俗的成绩。

　　据中汽协统计，去年销量排名前五位的轿车生产企业依次是上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代和东风日产。相比之下，日系车受影响销量下滑明显，日本三大汽车制造商丰田﹑日产和本田，去年其在华汽车总销量比前年分别减少3%~5%。在外资品牌上，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。