红旗H7低调下线 张晓军难扛三次复兴大旗

引言：北京车展上，红旗高调展出也让业界一致看到了希望。7月15日，备受关注的红旗H7在长春的工厂里悄然下线，正式进入量产，这更加递进了国人对于红旗的期盼之情，恐怕没有一款车能像红旗那样牵动中国人的情感和神经。

在2012年4月的红旗品牌战略发布会上，很多人重燃了激情，对于“国车”的情感，以及希望自主品牌重振的希望使得红旗都备受瞩目。北京车展上，红旗高调展出也让业界一致看到了希望。7月15日，备受关注的红旗H7在长春的工厂里悄然下线，正式进入量产，这更加递进了国人对于红旗的期盼之情，恐怕没有一款车能像红旗那样牵动中国人的情感和神经。

7月15日拍摄的红旗H7下线仪式现场

共和国长子--夭折

红旗作为第一代国车，共和国长子，1958年在工业水平极端落后的年代，一汽用锤子敲出了第一辆红旗轿车，之后很快被确定为领导座驾要求量产。第一代红旗设计师贾延良回忆说：“当时大家的激情和干劲是无法比拟的，在没有先进生产线的情况下，就是手工打造，两天一辆的速度，红旗成为一汽、长春乃至整个中国的骄傲。”20世纪60至70年代，是红旗轿车的兴盛时期。

1984年邓小平乘坐红旗CA770检阅三军

1981年，老红旗因为“油耗大、成本高、产量低”被迫停产，这是一汽的心病，同时也是整个国人的心病。

红旗检阅车CA770

1998年，一汽以奥迪100平台技术为基础打造的名仕下线，不仅底盘一样，就连外形也雷同，发动机则采用的克莱斯勒技术；1998年底，一汽与美国福特公司联合开发的红旗旗舰车型CA7460下线，外形内饰都有林肯的影子；2000年，红旗新世纪星采用了奥迪200的平台，发动机又采用了日产的V6技术；2006年，一汽又以丰田皇冠12代为基础，打造出红旗HQ3。

1999年10月1日，国庆50周年阅兵式上，江泽民乘坐红旗CA772TJ特种检阅车检阅三军

然而这一次次的努力尝试并没有让红旗“起死回生”，销量的惨淡使得红旗事业部被并入一汽轿车下，定位高端豪华形象的HQ3也更名盛世被纳入奔腾销售网络。

建国60周年上，胡锦涛乘坐红旗检阅车CA7600J

究其红旗复兴失败的根本，很多业内人士表示，没有核心技术是最主要原因。从名仕到盛世，无一不是采用国外品牌的底盘和发动机技术，东拼西凑已成红旗的代名词。此刻的红旗早已不是国人心目中的红旗，早已不是那款让人激动和自豪的国车。红旗的优势地位不复存在。