全新福克斯 不再只拥有操控性(4)

引言：福克斯作为长安福特国产的第二款车型在2005年上市初始就成为了市场上的焦点，虽然其在上市之初只推出了三厢款车型，但其还是凭借着在当时足够时尚的外观设计和良好的车辆操控性赢得了市场的充分肯定。

全新动力系统让其有着优秀的动力表现

如果说全新福克斯外观和内饰的变化还无法引起你关注的话，那么它在动力总成方面的改变相信一定会将你的注意力完全吸引过来。首先，在发动机方面全新福克斯不再使用老款车型上的那两台1.8升和2.0升发动机，取而代之的是一台1.6升自然吸气发动机和一台2.0升自然吸气缸内直喷发动机。

对于我们测试的这辆三厢版2.0升自动旗舰型来说，不用多说它搭载的就是那台2.0升GDi缸内直喷发动机，与传统的自然吸气发动机相比，拥有缸内直喷技术的自然吸气发动机在燃油喷射的精密度上有着一定的提升，而这也提高了车辆的燃油经济性。

这台2.0升发动机有着125千瓦/6000转的最大功率和202牛米/4450转的峰值扭矩，这样的账面数据相比于之前老款的2.0升发动机有着明显的提升，在实际驾驶中亦有着不错的表现。

除了发动机有了改变外，全新福克斯在发动机舱盖的开启方式上也有所改变。虽然作为一个其他车型的车主而言，你会觉得全新福克斯的发动机开始方式并没有什么新奇可言，但如果你是一个老款福克斯车主的话，那么你会觉得全新福克斯不再依靠钥匙开启发动机舱盖的方式是一个很明显的改变。

在全新福克斯上无论是1.6升发动机还是2.0升发动机，与它们配合的自动变速箱不再是老款车型上的那台四速手自一体变速箱，而是福特旗下较为先进的PowerShift双离合自动变速箱。这款双离合变速箱虽然是第一次在福特车型上所使用，但在2008年起已经被使用在当时还处于福特集团旗下的沃尔沃的S40车型上，而现在市场上所销售的沃尔沃车型，除了搭载3.0升涡轮增压发动机的车型外，其他车型采用的也是这款PowerShift双离合自动变速箱。

国内的消费者对于双离合变速箱已经不再陌生，从2007年的老款迈腾开始大众的DSG双离合变速箱就开始成为了市场上的香饽饽。虽然今年大众DSG双离合变速箱的故障引起了一些负面效果，但它所带来的较快的换挡速度和高效的传动效率还是得到了消费者充分的认可。

与大众的DSG双离合变速箱相比，福特的这台PowerShift双离合变速箱在换挡速度上要略慢一些，并且它也无法避免了双离合变速箱在低挡是的闯动现象，但在使用稳定性方面它到目前为止无论是在国内市场还是在北美市场都没有发现任何问题。

对于这台变速箱的工作能力我们并没有任何的质疑，只是它那偏向于美系车风格的手动模式让我们感到有些不适。不过这也不能算是一个缺点，毕竟这款全新福克斯是福特针对全球的产品，并没有像上一代车型那样分为欧洲版车型和北美版车型。

为了更好的达到节油的效果，这台双离合变速箱很勤劳的将换挡时机设定在了2000转/分左右，与大众DSG双离合变速箱设置在1800转/分左右的换挡时机晚了200转，在换挡的速度上也要稍慢一些，但绝对不会让你有任何的不适感，并且在动力的衔接和效率的传动方面也并不处于下风。

如果把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到欧洲小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500转/分以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。

在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的9.38秒的0至100公里/时加速成绩比老款车型的2.0升手动挡车型还要快。

制动测试时，由于车辆前悬架的设定更偏向舒适性，导致车辆在紧急制动时车身姿态前倾的略微明显，但这并没有影响到它的制动效果，其最短刹车距离却达到了39.28米，这个成绩在紧凑级车型中名列前茅。

保持着老款车型操控精准的优良传统

从老款福克斯开始操控性就是它的优势之一，而这一点在全新福克斯上完全得到了继承。全新福克斯采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，与老款车型相比在悬架系统上并没有发生任何变化，只是在调校方面也许是出于消费者对于舒适性的过度追求，长安福特对全新福克斯的悬架弹簧阻尼有了一点点的调整，让悬架弹簧的整体感觉更软了一些，尤其是对于前悬架的调整更为明显，而这也使得在高速变向时这款福克斯的车头会有这明显的下沉。

除去良好的底盘系统外，全新福克斯还全系配备了弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而全新福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

全新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢，另外还用上激光焊接技术，使得它的底盘和车架非常坚固，刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。

在转向系统方面，相比于上一代福克斯而言，全新福克斯的转向力度更加轻便，它与轻便的油门一同形成了我对于这辆全新福克斯在驾驶方面的全新认识。不过，虽然有着轻便的转向助力，但是全新福克斯的车头指向性和在转向力回馈方面的表现则丝毫没有迟钝感，并且相比于为了追求动感而采用沉重转向助力的车型而言，它还有着很好的舒适性，真可谓是双赢的表现。

在18米绕桩测试中，全新福克斯凭借着良好的底盘系统和精准的转向系统，有着十分优秀的表现，在每两个桩桶之间它都会留下轻盈的脚步。

由于长安福特对于全新福克斯的悬架系统进行了调整，在绕桩时全新福克斯在重心快速转移时车身对于弹簧的压力十分明显，使得每一次的变向时它的轮胎与轮拱都会近距离接触。但与其他同级别车型相比，全新福克斯的这套悬架系统在侧向支撑力方面的表现也绝对处于领先地位。

不仅只拥有操控性，动力性、豪华性、时尚性也有所增强

从2005年起，每当说到福克斯首先听到的一定会是对于它良好操控性的肯定，而之后再听到的就会是对于车辆动力性和配置等方面的抱怨了。而对于全新福克斯而言，相信这样的现象以后并不会发生了，它那全新动力总成所带来的强劲动力绝对可以满足消费者的需求，而对于车辆底盘的调校则让其依旧保持着良好的操控性。

与老款福克斯相比，全新福克斯的外观拥有了更加时尚化的设计，内饰做工有着明显地提高，配置完成了进一步的进化，空间也得到了一定程度的增大。这些变化让全新福克斯有了更加雄厚的自身实力。

虽然对于全新福克斯而言，它的一些高端配置处于选装状态，但这也完全符合汽车市场的大趋势，个性化选车已经变成了每一个消费者所想要得到的，而选装包当然是这一趋势的"排头兵"。

纵观时下紧凑级车型市场，虽然像新速腾、新思域、科鲁兹等车型都一直在主打运动风格，但在车辆的操控性能上它们都没有超过福克斯在消费者心中的地位。而对于这款全新福克斯而言，它完全没有改变老款车型所拥有的传统风格，良好的操控性依旧是它所持有的最强力武器，更何况它现在不仅仅只拥有操控性，在时尚性、动力性和豪华性方面它都有着一定的提升，这些则让它在市场上的竞争力大大增强。