虽然从推出以来就跻身国内中大型SUV销量宝座，但新汉兰达仍旧没有停止进化的脚步。这一次，它不仅延续大空间、多功能用途和良好的通过性，更向时尚感和尊贵感进化。毫无疑问，新汉兰达的目标是让更多的年轻人也拥有它，当然，要实现消费市场的“老少通吃”，必有拿手货。那么，来自广汽丰田(微博)的新汉兰达如何实现这一目标，上周二，经过一下午的试驾，记者似有所悟。

外观趋向“硬汉”

新汉兰达曾拿到美国高速公路安全协会颁发的“最安全新车冠军”奖项，毫无疑问，其安全理念深入骨髓。从外观设计开始，新汉兰达外貌更凶猛时尚，更像一个来自日本的硬汉。

新汉兰达从发动机舱盖一直到前水箱罩两边的大灯，还有前保杠做了很大的改动，让迎风面的面积尽量缩小，气体气流在前面产生风阻最小。另外侧面翼子板加大，气流从前面延伸过来，在腰线的地方分两部分分散，从而减少车在高速上发飘的情况，而且降低风噪。车尾部也做了较大的改变，除了尾灯做中国人比较喜欢的三色块新设计之外，还有尾部的整流改变。这样更改之后，尾部在高速行进的时候产生真空的范围会缩小，意味着汉兰达在高速行驶的时候车身更稳定更省油。

车的内部设计了双色块的按键以及镀铬旋钮，加深的桃木饰板，让整个高级感提升。另外第二排座椅和第三排座椅，尤其是第二排座椅，是40:20:40的分割设计，可以做弹性的调整。

动力强而“饭量”小

新汉兰达发动机运用了丰田两个独门绝技，一是VVT—i，可以让车省油而动力强劲。另一个是ACIS智能谐波增压进气系统，可以满足两条歧管同时进气，这样可以搞转速高进气同时实现高扭矩。另外整个发动机还使用了轻量化配置，让该车型省油、动力更强劲。

除了发动机，汉兰达的变速箱也非常智能。起步控制时候，通过传感器感觉轮胎有没有异常的转动，如果有，它马上会协同电子节气门，把节气门关小，这样油量供应比较少，此时发动机输出会降低，轮胎转速也降低，摩擦力增加，车辆可以正常的起步。另外，路面摩擦系数比较小的时候，可以变成雪地模式二挡起步，扭矩较小避免我打滑。另外，新汉兰达增加了运动模式，可以让我们延迟换挡，产生更大的扭矩然后换挡。

更值得称道的是，新汉兰达可以在减速时候自动降挡，最高可以连续跳三挡，从六挡直接跳到三挡只需要一秒钟时间，因此在行驶过程中更加省油。

新增坡道控制系统

新汉兰达最大的改进是增加了丰田坡道逻辑控制系统，它通过感应器去感应我们的意图，转速，车速，然后给出一个最佳的挡位。如果在上坡时它会帮你延迟升挡，让你获得更大的扭矩爬坡，在下坡的时候，会帮你降低一挡，利用发动机来制动，减少我们踩刹车的次数，避免刹车过热产生热衰退，刹车皮磨损异常。

另外该车型还搭配了HAC上坡启动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统。经验不足的驾驶者斜坡起步的时候，要么熄火，要么溜坡，有了HAC可以减少以上的情况，可以利用ABS帮我们做刹车延迟两秒，让我们可以很自然的往前走。除此之外，DAC下坡辅助控制系统还可以让我们在下坡时非常安心的用匀速25公里以下，在7公里的距离内，让你的脚不需要踩着油门也不需要踩着刹车，只需要专注在方向盘上，慢慢的匀速下来，同样的不用拼命踩刹车。

新汉兰达还搭载了BOS刹车优先系统，这意味着不管油门踩多深多大，只要碰到刹车就做优先处理，以刹车为主，也是一个非常安全的功能。