艾力绅欲分MPV市场之羹 压力重重路在何方

　　【大家车网 报道】东风本田艾力绅已于6月7日深港澳车展正式上市，东风本田销售部部长一濑新在深港澳车展期间做客大家车网访谈间时表示未来艾力绅的月销量目标3000辆，然而在22日艾力绅烟台试驾会上，一濑新部长则把销量目标改为2000辆，这不得不引发编辑的思考：1000辆的目标哪去了。

　　不为销量为品牌提升

　　东风本田执行副总经理陈斌波曾表示：“对于艾力绅，我们的预期首先不是冲量，它更大的任务是承担着东风本田品牌的提升。MPV现在并不算一个很大的市场，现在每年中高端MPV车型的总销量也就10万辆，我们希望做到三四万辆的规模。”

　　从艾力绅本身来看，价格相对于国内自主品牌MPV优势不明显，而从技术方面也没有什么创新可言，一个2.4排量走到底，5速变速箱吃天下，东风本田似乎已经没有什么可以拿得出手的新技术了，因此在艾力绅上，只能以配置为主打，但是相对较高的配置自然也决定了其较高的定价，消费者是否买账容不得臆想。

　　纵观艾力绅的竞争对手，价格方面，国内市场上丰田埃尔法（61.44-74.88万）和日产贵士（66.80万）价格相对较高，而和主力车型别克GL8（20.90-38.80万）以及兄弟品牌奥德赛（22.98-28.28万）来比较的话，艾力绅（28.38-31.98万）的价格则没有任何优势可言，而面对众多自主MPV更是不具可比性。

　　除去价格不谈，对于在MPV领域起步较晚的东风本田，凭借什么来与其他品牌竞争呢，东风本田副总刘洪笑谈：“(丰田)埃尔法贵了，(通用)GL8老了，（广本）奥德赛小了。”那么新兴的艾力绅就真的毫无压力吗？从市面上的MPV车型来看，出去GL8一直保持着尚可的表现外，途安、逸致、奥德赛、马自达8都逐渐表现出颓势，甚至出现月销仅几百辆的惨淡状况，那么中国车市是否真的迎来MPV的春天呢？恐怕还有待时间的检验。

　　CR-V时代已成过去，一改保守策略

　　在几乎各个厂家都在喊着做高端的今天，东风本田也着力于品牌的提升，凭借CR-V时代的良好开端，东风本田自2003年进入国内以来，一直保持比较稳健的步伐，推出新产品的周期相对较慢，但是仅凭借CR-V一款车型，东风本田似乎也意识到国内车市对于细分市场的需求，对于单一产品的倦怠，因此加快产品布局才是硬道理。

　　早在今年4月10日，本田在北京举行了中国汽车事业中期战略发布会。本田的中期事业战略显示，未来3年(2013年-2015年)，本田将向中国投放10款以上的全新和改款车型，并全面提升在华产销能力和品牌形象，这对于一直走保守路线的本田来说已经是比较重大的突破。虽然问及多次东风本田和广汽本田相关人士都未透露具体的车型分布和配备，但是从东风本田对外发布的产品布局中已经可见一斑。

　　东风本田自2012年2月22日新CR-V上市后，4月22日合资自主品牌思铭上市，6月7日艾力绅上市，接下来还将以进口方式引入本田INSIGHT车型，思铂睿也将迎来小改款，后期东风本田还会投产一款本田专为中国研发的Concept S车型。如此密集的产品发布打破了东风本田自引入中国10年来一贯保守的形象，多车型密集投放能否为东风本田带来更多的市场份额和品牌宣传还有待市场检验。

　　业内分析人士认为，一款车型从进入市场到打开销量，需要2-3年的时间，而定位高端车型的艾力绅在面对国内自主品牌车型极大的价格压力和GL8十余年的品牌历史时，相对来说优势就没那么明显了，那么想要突出重围恐怕还有一段比较艰辛的道路。

　　东风本田在此时推出艾力绅，说好听点是提升品牌和填补空白，说实在点是利用思铂睿剩余产能以免生产线闲置浪费，想要完成一加一大于二的戏码也需要有新技术或者可以支撑的住的噱头，否则还是前景堪忧。

　　回过头来再看艾力绅车型销量目标上缩水的1000辆，仿佛就不那么难以接受了，对于车企而言，稳扎稳打要比冒进更能得到消费者的肯定。期待艾力绅未来能够成为MPV市场上的一朵奇葩。MPV市场看似像蓝海，其实红海也。众多MPV前辈前赴后继的倒下，艾力绅恐怕也只能再谨慎些了。