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    5月21日，全新凯美瑞尊瑞版（即混合动力版）正式上市，推出3款车型，。此次混动版车型的上市，让第七代凯美瑞的运动版（骏瑞）、普通版及混动版（尊瑞）三兄弟终于全部到齐了，加上前不久推出的经典版车型，凯美瑞的价格区间覆盖了绝大部分的中级车市场，为多种用车需求提供了选择空间。

    凯美瑞尊瑞版与先期开售的普通版相比，外观方面的差异不大，区别只在于混合动力的专属标识：前格栅处的采用蓝色的“牛头”LOGO，前车门蓝色的“Hybrid”标识，以及车尾丰田混合动力理念的HSD（HYBRID SYNERGY DRIVE—发动机与电动机协同驱动）标识。

【尊瑞版外观与普通版的的区别 只在于混合动力的专属标识】

    凯美瑞混动版延续了普通版的内饰设计、用料及工艺水准，同样提供米色与黑色两种内饰颜色，与普通版不同的是，仪表盘采用混动专属的蓝色背光以及混合动力系统指示仪，并提供了EV（纯电驱动）和ECO（节能模式）两种模式。

    凯美瑞尊瑞版位于全系产品阶梯的顶端，比普通版更高的售价不仅带来了混合动力系统，还有更丰富的配置，普通版高配车型的三区独立空调，以及JBL为其量身的5.1声道音响系统，都随着价格的“水涨”而“船高”。

    另外，尊瑞版在安全配置方面则更上了一个台阶，其中包括了首次引入凯美瑞车系的TPWS自动定位胎压自动监测系统，以及BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统以及ACC主动巡航系统。

【首次引入凯美瑞车系的TPWS自动定位胎压自动监测系统】

【BSM盲区监控系统】

    凯美瑞的这套混合动力系统，由2.5L的阿特金森循环发动机与电动机组成，与普锐斯及雷克萨斯CT200h的原理相同，混动版凯美瑞的这款阿特金森循环发动机标号为4AR-FXE，相比普锐斯的5ZR-FXE，结构与排量的差异带来了更强的动力，单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞版151kW的最大功率。

【阿特金森发动机配合电动机的动力总成】

【位于后备箱的镍氢电池组】

【专为这套混动系统量身的ECVT变速箱】

    这套混合动力系统，在与为其量身的ECVT型变速箱结合之后，低扭的表现更加充盈，从静止到时速100公里用时为8.8秒（官方数据），动力性能较普通版有所提升，同时还具备了出色的燃油经济性，官方给出了5.3升/百公里的综合工况油耗。

【行驶状态实时显示功能】

    丰田的这款阿特金森循环汽油机，最大特点是活塞的行程长，压缩比高（膨胀比要比压缩比还高），这样设定的结果能让油气混合能够膨胀得体积更大，从而让燃油发挥更高的效率。不过它中间转速省油的优势，却是牺牲了低扭与高转速的动力性能换来的，所以在乘用车中，它无法独立存在，为此，油电混合成了如今最好的解决办法。

【图为普锐斯的5ZR-FXE阿特金森发动机】

    在这套系统中，电动机实现着“查漏补缺”的作用，不同转速下对整个动力输出进行实时调整。在发动机没有进入最佳状态（省油的转速区域）或是超出能力范围（超出省油转速区域）时，电动机就会介入调整输出的峰值，而它的所有“调峰”行为都是在紧扣“省油”的主题，作用效果并非油和电简单的相加，这正是整个系统实际的峰值，为什么小于发动机与电动机之和的原因。

【混合动力：低扭更充盈 燃油经济性更强】

    在这个以电为燃料尚不成熟，人们还离不开石油的时代，跳过混合动力直接研发电动车，同样是正确的大方向，却要等不知多少年后才能见到成效，而丰田则选择了一条最实在的路。说回我们的主角凯美瑞尊瑞版，这个成熟的混合动力系统与更丰富的配置相结合的产物，对于消费者来说，此次上市较实在的价格，拥有一台空间充裕、驾乘舒适的混合动力版中级车，其实很简单。