引言：第四辆展车是E6，这款车也是已经上市的车型，是国内首款纯电动商品乘用车，但因价格昂贵鲜能见到。E6最高时速为160千米，百千米能耗约20度电，续驶里程超过300千米，是目前世界上续驶里程最长的纯电动车。

2012北京车展今天就要落下帷幕了，在为期八天的展会中，以观众的身份我只去过一次，用2个小时看了9个展馆。事实上，以往的历届车展，我都是这样面对的。不是贪图省事，并非漫不经心，仅仅是因为，只有主展台上的车子才是厂家展示的重点，只有主展台上的车子才有可能是真正意义上的新车。所以，每次看车展，我只关注每个厂家的主展台。

    此次北京车展有1125辆展车，首发车号称120辆，其实，真正意义上的新车只有50余辆，即便是更加诱人的概念车和新能源车，其中有一部分也已多次参展，并不新鲜。至于没有摆放在主展台上的车子，大街上几乎都能遇到，完全没必要花费百元门票，跑到人山人海的展馆里去欣赏。

    所以，只需盘点一下各个厂家的主展台，就能迅速了解2012北京车展的亮点所在。在车展即将闭幕之时，把自主品牌与外来品牌分成两篇稿件，回顾一下2012第十二届北京车展，权且作为纪念。

    1，比亚迪展台

    当中国观众兴致勃勃地拥挤在奔驰、奥迪、宝马展台时，我注意到，不少欧洲人（不知道是不是德国人）对比亚迪展台特别关注。其中，有位似乎是业内人士，对比亚迪F3速锐详细地考察着，从里到外，从上到下，看那架势，恨不能把一个细节都拍摄下来。

    比亚迪的主展台上有四款车，分别是“秦”双模电动车，F3速锐，运动型多用途车S6和纯电动车E6先行者。

    两年前，比亚迪曾发布过双模电动车，此次展示的“秦”，是这种技术的第二代产品。首先，它的外形设计挺大气，轴距2.66米，比较适合我国民众的需求；其次，其动力技术分为纯电动模式和混合动力模式。在混合动力模式下，电动机和1.5升汽油机共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩分别为223千瓦和440牛米，零到百千米的加速成绩6.9秒，最高时速185千米。

    看介绍，这款车的百千米综合成本为16元，按照目前油价计算，连2公升汽油都买不到。如此价廉，实在有诱惑。据说，这款车的售价将在20万元左右。

    比亚迪的F3上市数年，销量可观，最多时曾达到月销3万辆。虽说大都市里的时尚人群看不起这款车，认为它的性能太差，档次不高，但我在川藏公路上，曾无数次看到F3驰骋在高山之巅，并不比陆地巡洋舰逊色太多。可不管怎么说，F3毕竟是老车型了，所以，这次比亚迪推出了新一代的F3——速锐。这款车预计于今年6月上市。

    速锐的轴距加长了60毫米，为2.66米，后排座的纵向空间有所改善。动力为1.8升自然吸气发动机和1.5升涡轮增压发动机。与之匹配的是6速手动变速器和6速双离合变速器。这套动力系统去年在上海车展曾重点展示过，其中，1.5升涡轮增压+缸内直喷发动机已经应用于比亚迪G6。

    速锐的配置无需怀疑，车身稳定控制、胎压监测、六探头泊车雷达、六个气囊，如此丰富的安全配置真是不赖；与之前的F3不同，速锐在中控台上增加了一个8吋液晶屏，能够实现导航、辅助驾驶和移动电视等功能。此外，速锐的另一个亮点是“遥控驾驶”，驾驶者可以身处车外，使用遥控钥匙，操纵车辆前进、后退、转向，犹如遥控玩具一般。

    第三辆展车是S6，这款2.0/2.4升排量的SUV车，自从上市以来销量一直不错，进入2012年以来，以1.57万辆的成绩排在SUV车销售排行榜的第四名。当然，8.98-13.69万元的价格确实够实惠。

    第四辆展车是E6，这款车也是已经上市的车型，是国内首款纯电动商品乘用车，但因价格昂贵鲜能见到。E6最高时速为160千米，百千米能耗约20度电，续驶里程超过300千米，是目前世界上续驶里程最长的纯电动车。但是，36.98万元的售价制约了它的销量，难怪叫“先行者”呢，眼下虽然叫好不叫座，但确实代表了发展方向。

    与同行聊天，发现有人很瞧不起比亚迪，但我觉得，任何一个企业都得经历一个发展过程，一口吃不成胖子，德国人也是靠百年沉淀方有今日之辉煌的。