品质配置大幅提升 试驾新福克斯两厢2.0L
正如大家所期待的那样，第三代福克斯带着福特全新动力总成以及一身高科技装备来到了我们面前，这也是近半年紧凑级轿车换代热潮中改变得最为彻底的一款汽车。唯一不变的依然是它对运动特性最纯粹的追求：保留了带副车架及防倾杆的多连杆全独立后悬，并且没有以牺牲操控性为代价来换取座舱空间的加大。而对于内饰选材及做工上的质变性提升，相信会成为你的一个惊喜。
在标致3系、本田思域、马自达3、大众速腾相继完成换代后，紧凑级运动轿车的代表福特福克斯也已完成了从设计到动力到配置的更加彻底的换代，4月份的北京车展将是其价格揭晓的日子，相信所有人都在期待。本文我们试驾的车型为新福克斯两厢顶配---2.0GDI+6速双离合的豪华运动版。
设计风格：让你感觉它更小更紧凑2.0GDi注重中高转速下的提速表现
 |
可以说新福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个好消息。
与这台直喷发动机相匹配的除了一款与老福克斯相同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们非常熟悉的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大升级之一，它成为同价位汽车中除高尔夫6外第二款配备双离合变速箱的产品。
虽然并没有进行极限的加速测试，但我们在日常的驾驶中可以很明显的感觉到这台双离合变速箱与大众的DSG拥有完全不同的目标感受：大众的目标在于很霸道的让你体验到"超迅捷升降挡"这样一种新技术；而福特则内敛很多，平顺的对待它时你会很难察觉到挡位的升降，这是老款车型上的4AT望尘莫及的。
 |
但是当你需要kick down时，变速箱似乎还需要迟疑的确定一下你是否真的要这么干，然后才会完成你的这个指令。当然，除了加深油门开度来达到这个效果外，你也可以使用S挡配合挡把侧面的手动升降挡按键来进行，这样会更直接一些但并不顺手。也许福特的目的仅仅是让你可以在雪地中手动调至2挡起步而已。
 |
当然，较为灵敏的油门踏板还是会第一时间传递你的意图，不过在2500转以下你并不会有多明显的提速感，这也是对城市驾驶的环保需要。之后，这台发动机的表现则会让你感到物有所值，你会有一种驾驶一部2.4L甚至2.5L排量汽车的体会，并且发动机的声浪一点也不会招致厌烦，反而却成为一种享受，车辆也会在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。
正如福特动力系统工程师周小强所说，无论是福特的ECOBOOST技术、GDI技术还是POWERSHIFT双离合器变速箱，它们的共同目标首先并不是对动力的压榨，而是对环保做出的贡献。减少油耗、减少碳排放量，这个责任远大于得到极致的加速表现。
扎实的底盘与精准的转向感更加纯粹
新福克斯并未像之前上市的竞争对手那样向大空间与实用性妥协，福克斯车系的运动基因依然原封不动甚至变本加厉的体现在这款新福克斯上。
 |
虽然两厢顶配车型采用电子动力辅助转向系统，但是其调校风格却与直接竞争对手完全不同，低速下你依然会感觉到它的韧性，只是旷量略大一些以保证在泊车或掉头时女车主也能够轻松应对，并不会让你觉得轻浮。而在高速状态下，这套转向辅助系统会变得更加沉稳，同时一个轻微的动作都会带来车头指向的变化，此时的新福克斯已经完全与你融为一体，你需要集中精力去驾驭这部机器，它能轻松地带你完成绕桩及麋鹿测试。
 |
底盘方面，新福克斯并没有对后悬挂进行简化，依然保留了带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统，这也是福克斯引以为傲的操控乐趣没有被削减的最根本前提。在高速行驶时，这套悬挂系统对于低频的长波震动过滤的非常好，它的动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不会带给你硬邦邦的体验。而在经过一些细碎的坑洼时，悬挂的硬度也会让你清晰地感知路面信息，并增强你对车辆在弯道中的信心。
 |
 |
在连续的多弯山路上中，新福克斯始终能够以较高的速度面对，并不会让你感知极限的出现。米其林PRIMACY LC轮胎虽然最大的功能是节能降噪，但得益于215mm的轮胎宽度，我们不必担心抓地力的问题。悬挂对于车身的支撑绝对能够博得用户的满意，像老款一样，这也是新福克斯为自己挣得最多印象分的地方。
 |
而为了有效抑制前驱车在急弯中推头的固有特性，新福克斯全系标配了一套弯道扭矩智能分配系统，它并不会像牵引力控制系统那样通过对动力进行抑制来达到最终目的，而是通过对内侧车轮施加轻微的制动力并将更多扭矩分配给外侧车轮让汽车轻松地通过急弯，这个过程你几乎很难感觉到，但是它在关键时刻的作用是不可小视的。
沃尔沃高端安全系统首次用于紧凑级轿车
除了动力系统的全面升级，新福克斯还带着一身同级中独一无二的高科技配置出现在大家面前，并且包括盲点信息系统、城市安全系统在内的安全配置都是有史以来首次装备在15万元价位的紧凑级轿车中，这不仅对用户的日常驾驶起到极其有用的帮助，同时也是一次引领行业标准的尝试，也许以后更多的用户就将在更多品牌的同价位汽车中见到更多高科技的配置。
 |
 |
三厢新福克斯采用居家的浅内饰风格 |
遗憾的是这两项功能仅作为新福克斯三厢的顶配车型配置而出现，而且仅有三厢1.6L顶配车型可进行选装。出于成本的原因我们看到这样的配置也可以理解。
BLIS盲点信息系统可通过行车电脑的菜单设定进行开关，显示方法与我们通常见到的方式相同，你只需关注外后视镜镜片上的黄点警告灯是否亮起即可，在不亮的时候并线是最稳妥的，我们建议顶配车主们不要关闭这项功能。
 |
|
而CITY SAFETY城市安全系统则是通过位于前风挡顶部中央的两个探测摄头来感知障碍物并自动对车辆进行制动，当然需要你的时速低于30km/h。对于日益拥堵的大都市来说，高峰时期的行车时速大部分在这个时速以下，它的存在可以避免驾驶员因分神或困倦导致注意力不集中而发生的低速碰撞事故或减轻事故损失。我们体验的这套系统制动效果非常明显且突然，绝对能够让驾驶员缓过神来。
 |
另外，新福克斯还全系标配ESP车身稳定系统以及HAS坡道辅助系统，购买最低配置的用户也不必担心得不到周到的安全防护。4安全气囊同样作为全系标准配置出现，高配车型还装有侧气帘。可以看到作为一款定位纯粹运动的汽车来说，福特对于新福克斯的安全防护措施已经做到了非常的完善。
 |
另外，新福克斯除了最低配的舒适型外，还标配了一个福特与微软（Microsoft）联合开发的车载多媒体通讯系统SYNC。你可以通过语音指令操作USB、ipod、AUX等外接音源，只需说出它们的名称，相应的媒体就将准备就绪。在选取歌曲时，你可以通过诸如"播放歌曲XXX"、"播放专辑XXX"、"播放艺术家XXX"等指令轻松让它播放你想听的曲目，这节省了大量传统的右手去操作的时间，便捷且对行车安全有很大提升。只是目前SYNC系统只能识别普通话或带一定地方口音的普通话，并且需要你以较为标准的音量及音调说出才可。
 |
这套SYNC系统的另一项功能就是接打电话和阅读短消息，需要车主事先将手机通过蓝牙连接到SYNC，同样只需说出电话本里的姓名或直接说出电话号码，车载系统即可为你呼叫。在收取短消息后，你可以选择让系统为你朗读，在一些重要的时效性的事情上面，这个功能的重要性就体现出来了。
 |
 |
|
在其它配置上，新福克斯还是非常厚道的，进气格栅主动关闭系统、LED日间行车灯、四门一键升降窗、一键启动（三厢）、前窗加热（三厢）、定速巡航、双温区自动空调、SONY 9喇叭音响（高配）、氙灯（高配选装）、真正的多功能方向盘、驾驶员电动座椅（三厢）等都出现在新福克斯的配置单中。
 |
遗憾的是，新福克斯全系车型并不配备卫星导航系统，也就不能实现语音控制的目的地设定和路线规划，这不能不说是一个遗憾。而对于全系自动大灯、雨量感应雨刮、防炫目后视镜的缺失就不是那么重要了。
空间并不是强项 诸多新颖储物空间体现细心
不得不说，新福克斯的定位为运动型家轿，即使努力营造家居温馨气氛的三厢车型也是如此，因此这次的换代福特并没有将其大规模的进行加长，从而保留了原汁原味的福克斯驾控乐趣。
 |
|
无论两厢还是三厢车型，轴距2648mm还是要比老款车型多出8mm，这可以看做是福特最极限的努力。身高176cm的男性在后排乘坐，头部及腿部都有一拳左右的空间，这就是你选择福克斯所必须要牺牲掉的一个需求，它不能带给你多么奢侈的后排空间，如果多于2人出行，后面的家人必定会感到有些压抑，这就是福克斯，它是为驾驶者而生，它也在坚定的朝着纯粹的运动路线前进而不会考虑其它。
 |
后排座椅外侧下方有一个可临时放置随身物品的地方 |
 |
不过此次福特在细节方面带来了一些惊喜，除去我们常规认识的储物空间外，后排座椅的外侧下部也有一个凹槽用于放置一些不重要的随身物品，而后排乘客在腰部位置还有这样一个凹槽可以用于临时放置手机等物品。而中控台下方的卡槽则是为高速过路卡而准备，只要挡位不在P挡，插拿卡片还是非常方便的。
 |
 |
新福克斯的后排座椅可以实现4/6折叠放倒，并可将后排椅垫掀起形成一个较为平整的空间，两厢掀背轿车对于运送一些大件物品表示不成问题。
仪表台门板被大部分软性材质覆盖 体现高档感
 |
|
除了动力系统与功能性上的巨大质变性提升外，新福克斯在内饰选材及做工上的提升也是让老车主羡慕的地方。我们可以看到，车门内饰板、仪表台上方以及中控台上方全部采用软性材质覆盖，并且做工细腻，完全没有了老款长安福特车型给用户留下的那种略显粗糙不修边幅的做工水平。材质的变化使车辆内部的高档感立即有了明显的提升，新福克斯车主虽然将会被各种眼花缭乱的功能所吸引，但在他们可能注意不到的地方，长安福特也做到了最好。
 |
 |
 |
新福克斯的座椅包裹性极强，后背几乎被完全固定在靠背中，配合略微偏向驾驶席的中控台设计，新福克斯的驾驶者将完全被包裹在一个并不大的但却如飞机驾驶舱般的运动氛围中。
 |
 |
在车体结构上，据厂方介绍，新福克斯广泛采用了先进的高强度钢材，高强度钢材占全车身50%以上。全车采用的高强度钢材多达30%，先进高强度钢材重量达19%，超高强度钢材、热成型硼钢各重达2.4%。平均而言，车体钢材的抗屈强度比现款福克斯高出47%。车架结构一体化还体现在扭转刚度上，三厢全新福克斯的扭转刚度比上一代福克斯高出30%。为进一步提升动态性能和静音性，工程师还对提升悬挂固定点的局部结构刚度给予了特殊处理，这些地方的刚度提高了75%。欧洲的五星碰撞成绩是对新福克斯安全性的最好说明。
在安静性上，新福克斯同样让你感觉是在驾驶一部中级车，时速80km/h以下车内几乎没有任何噪音，高速行驶时我们同样听不到发动机发出的声音，只有正常的胎噪与风噪。在100km/h的时速下巡航，发动机转速仅有2000转出头，这也造就了有同行在节油赛中跑出了3.7L/100km的成绩。
通过一天简短的体验，我们可以看到新福克斯的优势和劣势所在。大空间的追求者们可以去选择它的竞争对手，选择福克斯的车主一定是年轻富有激情，并且将驾驶汽车当做乐趣的人们，福克斯也会为你带来相应的驾驶方面及安全防护方面最为完善的回报。
责任编辑: 陶瓷之
福克斯 2012款 两厢2.0 AT豪华运动型 实测
| 加速(0-100公里/小时) |
刹车(0-100公里/小时) |
实测油耗(L/100公里) |
| 0.00 秒 |
0.00 米 |
0.00 L |
| 总评分数 |
8.7分 |
测试文章：
|
|
评测编辑：王斌 |
8分 |
福克斯三厢凭借着时尚动感的外观、灵活舒适的操控以及丰富实用的安全性能一经上市便受到了很多年轻以及喜爱运动的消费者的青睐，新款车型装载的动力表现也比较不错，但是较高的油耗以及较差的装配工艺则一直为人所诟病，不错从市场表现来看，其销量一直不错，如果能够在装配工艺等方面有所提高，或许能在激烈的市场竞争中占据更大的优势。 |
|
评测编辑：林夕 |
9分 |
福克斯三厢时尚动感的外观和灵活舒适的操控性能赢得了众多网友的好评；内饰设计中规中矩，配置不错，细节做工略显粗糙；空间整体表现不错；新款车型搭配1.6L的发动机具备可变气门正时系统，动力输出平顺。 |
|
评测编辑：强子 |
9分 |
最大优点：外观时尚动感；空间够用；动力输出平顺；操控灵活舒适；安全配置比较丰富。
最大缺点：细节做工较差；小毛病较多，维修保养费用偏高；经济燃油性较差；定价高，性价比一般。
|
| 6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
