新福克斯给行驶者带来无比愉悦的驾驭感受，最主要归功于其卓越的Power Shift TM 6速双离合变速器和2.0GDI汽油缸内直喷及Ti-VCT双凸轮轴可变正时技术，在体验新福克斯发动机带来的强劲动力时，又能体验到顺畅、令人过瘾的驾驭体验，并且其大大地改善了油耗。

它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每
个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。通过直喷系统将燃油直接喷射入发动机燃烧室，并利用活塞运行所产生的热量将燃油转化为气雾。凭借燃油直喷，发动机能在较高的12:1压缩比下安全运行，提高发动机的效率，从而实现更高的燃油经济性和更大的动力输出。

    DOHC双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门。第二用于带动排气阀门。

    Ti-VCT能够调整气门正时，即控制发动机的进气门和排气门同时打开的时间窗口，对排气门的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性。控制气门闭合重叠的Ti-VCT技术，有助于有效增强低速扭矩，提升发动机的工作效率和燃油经济性。Ti-VCT还可促进“内部废气再循环”效应，降低发动机运行过程中氮氧化物和碳氢化合物的排放。

    通过使用先进技术，用较小的排放就生成惊人动力，2.0升GDi汽油缸内直喷发动机具有出色的燃油经济性和排放表现，其油门响应、动力性能和灵活性达到了世界级水准。先进的燃油喷射系统与Ti-VCT相辅相成，令搭载2.0升GDi发动机的新福克斯的最大功率和扭矩分别达到125千瓦/ 6600转和202牛•米/ 4450转，而油耗较比同排量非直喷发动机降低约5%。

    Sigma Ti-VCT系列发动机除具有极好的动力性之外，突出的特点是可以根据发动机运行工况调整发动机正时，提高发动机的功率和燃油经济性。能提供低速大扭矩，适合中国的驾驶习惯与道路条件。发动机设定的目标是保证在恶劣的使用条件下，以最大的可靠性和最少的维修时间可靠地工作，在正常情况下，发动机主要零部件能可靠运行24万公里免维护；发动机不仅内部摩擦小，布置紧凑，运转平稳，重量轻，噪声低，而且具有出色的燃油经济性，尾气排放能满足欧V标准。

    由于Sigma Ti-VCT系列新型发动机在设计及制造工艺上采用了许多先进的设计及工艺技术，产品的性能和可靠性得到进一步的提高。

    应用双独立可变气门正时系统的1.6升Ti-VCT发动机可根据需求设置优化运行，最大功率可提升多达7%，低速扭矩输出提升5%，从而实现更好的提速、超车和节油性能，燃油经济性提升高达4.5%。搭载1.6升Ti-VCT发动机的新福克斯车型功率和扭矩分别在6500转 和4000转时候达到92千瓦和 159牛•米的峰值。

    •Power Shift是一款双离合变速箱，能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。

    •它采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的档位切换和巡航时最优化的燃油经济性。

    •此次搭载于新福克斯的PowerShift TM的重量比上一代减轻约17公斤，进一步节省油耗。与传统的自动变速器相比，PowerShift TM变速器降低油耗和二氧化碳排放最多可达9%

麦弗逊独立悬挂+前防侧倾稳定杆

“刀锋”式全独立多连杆后悬架+后防倾杆

    改良避震器阀门技术，用于改善驾乘舒适性和降低路噪，同时保持对车体的良好控制

    减震器套筒直径增大，以获得更好的驾乘舒适性和路噪表现，同时保持对车体的良好控制

    轮毂轴承加大，以提升内倾刚度和操控精确度

    优化的减震器衬套用于降低路噪和振动

EPAS系统是最新的机架安装设计，由皮带轮驱动，电动机直接安装在转向尺条上，实现精准的转向，令人感觉轻松自如。该系统根据复杂的速度映射进行了仔细调校，以在高速时给予精确的回应，同时又在泊车操作时保持轻巧和可控。新福克斯的电动助力转向系统使车辆的燃油经济性较传统液压助力转向系统提高约每升0.425公里 。

    坡道起步中，驾车者右脚离开制动踏板同时,HSA会判断停车所需要的制动压力，并通过电磁阀将所需的制动压力保持住。在油门踩下的同时，HSA慢慢降低制动压力，实现顺利起步，从而有效避免坡道熄火和溜车,使上坡驾驶更为简单舒适。

    能探测分析车辆的行驶状况，遇上复杂路况和障碍物时，可自动增加后轮制动力，同时降低发动机输出的扭矩，确保车辆稳定；在转弯过快时，自动增加前轮制动力，确保平稳过弯，在紧急刹车的情况下，ESC将补充刹车系统没能提供的必须压力，从而保证正常的制动效果。让驾驶者轻松驾驭，安全无虑。

    全新的EBA通过ESC进行电子控制，从而取代原来的机械式控制。它通过更早地施加了最大的制动力，可显著缩短制动距离，降低事故的发生机率。

    安装在散热器前方的格栅口位置，具有电动水平百叶片，这些叶片可以旋转90度以封堵气流。叶片由车辆的电子控制单元自动控制，从完全关闭到完全打开，取决于所需的冷却空气量，这些叶片可转动15种不同状态。进气格栅主动关闭系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之亦然，从而帮助新福克斯大大减少风阻。值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助降低油耗。

    新福克斯车顶轮廓线降低，外观更加圆滑动感，在轴距没有变化的情况下，前挡风玻璃更为前置，使之拥有新颖的流线外形。

    车辆各个位置的细节改进提升了空气动力学性能。为了消除不需要的阻力，发动机密封舱盖和发动机下面的护板使得车头完全封闭起来，从而让空气可以更高效地通过格栅流经冷却组件。通过车身底部量身打造的翼板，以及位置更低的导流板和前下唇空气动力套件、发动机舱底板和前轮后部导流板，对车底气流加以管理。

    在车辆侧面，优化的镜面设计减少了风阻，同时也使得风噪降至最低，并形成了对车侧玻璃上雨水水流的引导。A柱形状经过了精心设计，采用了特殊的模塑形状，以进一步减少风阻并尽可能降低风噪。

    在车尾，从车下面流出的气流通过结合在保险杠上的扩散器加以引导，而增加的底护板也为进一步降低风阻作出了贡献。一体式的尾部扰流板把风阻尽量降低，还加强了车的稳定性。同时，尾灯侧面加上了一些微小细节，形成了更锋锐的边缘，使得从车侧流过的气流精确的在适宜位置离开车身两侧。

    通过对空气动力细节的细致优化，新福克斯风阻大幅降低7.8%，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一。

智能电池管理

主动减速燃油阻断

低摩擦机油和变速箱油

低张力前端附件驱动系统(FEAD)皮带

热管理系统对预热进行优化