叫板合资品牌 试驾长安逸动手动尊贵型

引言：一款挂着大众商标，名为“新速腾”的紧凑型车的上市活动竟然引起了广大网友的高度关注。短短一天的时间内，上市文章的回复数量以及论坛的回帖都已经达到了空间的高度

3月7日晚，一款挂着大众商标，名为“新速腾”的紧凑型车的上市活动竟然引起了广大网友的高度关注。短短一天的时间内，上市文章的回复数量以及论坛的回帖都已经达到了空间的高度。同日，远在大洋彼岸的苹果公司发布了最新一代的iPad3，关注度同样如此。看着这些挂着洋品牌的商品在中国竟如此炙手可热，而我们自主品牌的产品却被无情的冷落，我不禁想问：中国人到底怎么了？有这个必要吗？

说这话的目的并不是想讽刺某个群体，只是想告诉大家其实自主品牌也可以用心造好的商品，造好车。例如，您眼前看到了这辆长安逸动（EADO)就是长安汽车海内外专家以及工程师历时3年打造的一款品质优秀的紧凑型轿车。

● 新车外观

自从去年法兰克福车展亮相以来，逸动的外形几乎得到了国内汽车媒体的一致好评。流畅的线条、动感的车身，无论从哪个角度欣赏都觉得非常和谐。最重要的是，我们从逸动的身上几乎看不到任何模仿的痕迹，这是令我们感到最欣慰的。

逸动的轴距达到了2660mm，这个数字在今天看来已经不算什么。因为同为紧凑型轿车的江淮和悦以及腾翼C50的轴距都已经达到甚至超过了2米7，不过逸动2660mm的轴距在这一级别当中应该也算是中等偏上的水平了。

逸动不光正面吸引人眼球，侧面以及正后方都展现除了流动的美。这种设计特点与韩国现代轿车提出的“流体雕塑”理念有异曲同工之妙。

逸动前脸的线条非常饱满、运动。中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅也彰显了动感。柳叶形的大灯与倒“L”型雾灯+转向灯的组合给前脸增添了更多神采。大灯造型囧囧有神，但却没有应用更多科技。近光灯加装了透镜。

车身侧面上挑的的腰线体现出了逸动的运动感，红白相间的尾灯造型同样采用了柳叶形，与大灯前后呼应，但同样没有使用LED发光二极管。

设计师在尾部行李厢盖上沿处设计了小小的扰流板。别瞧不起这细微的设计，它让整个车尾的线条更加丰富，进一步凸显期运动感。

逸动的车尾只装备了三点式倒车雷达，不过没关系，细心观察你会发现在牌照的上方还装备了一个倒车摄像头。而且逸动的倒车影像还带有引导线，进一步保证了倒车时的安全性。

未来上市之后1.6L MT顶配车型将采用上图所示的16英寸铝合金轮圈，只是轮圈的样式略显小气了点。轮胎规格为玛吉斯MA-656，这是一款典型的耐磨经济型轮胎。

● 内饰及空间

逸动的内饰设计如同外观一样，展现着年轻动感的活力。从设计的造型来看，应该称得上自主品牌中的佼佼者了，只是中控上方的黑色塑料材质看上去有些廉价，质感就不必多说了。

方向盘和仪表的样式很有合资品牌车型的感觉，三辐式的真皮方向盘手感舒适，并且还带有多功能按键。炮筒式仪表盘采用了浅蓝色自发光显示，看上去很酷。行车电脑显示的信息包括行驶里程、续航里程以及平均油耗。

除了我们平时常见的电动调节后视镜以及大灯高度可调功能外，STT怠速启停功能是该车一大亮点，即当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火。图中的ECON则为该项功能的控制开关。

长安逸动的娱乐系统的操作界面与日产天籁、英菲尼迪等车型有些相似。不但拥有GPS导航以及DVD视频播放等功能，同时还拥有倒车影像等。当然，逸动的按键以及旋钮的手感还有待提升。此外，中控台部分区域还应用了钢琴烤漆的面板，不过似乎并没有凸显出应有的质感。

皮质座椅比较宽大，而且皮革相当柔软，所以乘坐非常舒适。不过遗憾的是，此次试驾的手动挡车辆的座椅调节方式全部为手动，据了解未来的自动挡车型有可能会采用电动座椅。此外，中央扶手的位置很合适，表面也采用了皮革包裹。

电动天窗也有所配备，而且天窗的面积也比较大。四门电动车窗当然也是不可缺少的，不过逸动的电动车窗只有主驾驶位具有一键下降功能，而且不能一键上升，其他车窗则没有一键开关功能。

得益于2660mm的轴距，逸动的乘坐空间表现还算不错。身高172cm的模特坐在后排，腿部还能有一拳以上的空间，但头部空间一般。值得一提的是，后排中央扶手的配备很贴心，对手臂的支撑也很到位。

储物空间方面长安逸动也做得不错，车内的储物格不仅数量充足，而且形状都比较规整，饮料以及钱包等物品都可以找到合适的位置。后备厢的容积达到了510升，内部平整，所以储物能力也不必担心。而且后排座椅与后备厢之间是联通的，方便后排乘客直接拿取后备厢中的物品。

● 动力系统

逸动未来将配备1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款发动机（1.6L先期上市，1.5T预计明年推出）。其中此次试驾的1.6L发动机采用全铝合金缸体，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达124马力（92kW），最大扭矩160牛·米，几乎拥有同级同排量车型中最强劲的动力参数表现。

而且，长安还为逸动配备了STT怠速启停装置。该系统采用 BOSCH博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后，松开离合踏板可以自动点火。在实际体验过程中，该系统反应灵敏，松开离合踏板的一瞬间几乎就能点火成功。而且，据厂家研发人员介绍，该系统具有自我保护功能，能够保证环保节油的同时又确保安全可靠。

先期上市的车型将全部匹配由长安自主研发的5挡手动变速箱。该变速箱挡位间的齿比较密，而且采用了三锥同步器，能够保证换挡平顺性。

● 实际驾驶感受

实际试驾开始之后，逸动在隔音降噪方面的确大大超出了我的预期，尤其是怠速时的噪音很小，你甚至很难察觉。厂家宣称逸动怠速时的噪音只有38.5分贝，虽然我们没有进行测试，但是总体感觉的确要高出同级别其他车型一个档次。即使将车速提升至120km/h，发动机的运转依然很平稳，车内并不会感觉到太多的震动。看来在NVH方面，长安确实下了不少功夫。

其次吸引我的是那台5MT变速箱。相比其他众多自主品牌，这辆逸动1.6L 5MT车型驾驶起来的感受更接近于合资品牌。变速箱采用了三锥同步器，保证了换挡更加平顺。最重要的是，这台变速箱的换挡手感也非常出色，挡位清晰，而且具有较强的吸入感。自主品牌大多数离合器结合点的位置都比较高，频繁换挡的情况下容易脚踝酸痛，而逸动离合踏板的回馈力度适中，即使是初次驾驶也能很快摸清它的脾气。

接下来谈谈这台BlueCore发动机的感受，正如前面所讲，这台发动机拥有令人羡慕的数据，但实际驾驶起来动力并没有想象中那么强劲。160牛·米的最大扭矩只有当发动机转速运转到4000转时才能爆发，而低转时这台发动机的数据并不起眼。所以，逸动在日常起步加速时并不会表现的很迅猛，除非你一直将转速保持在2000转以上，否则即使你油门到底，逸动也只会不慌不忙的加速前进。

逸动采用了液压助力转向，转向力度的轻重会随发动机转速的变化而变化，显然这并不利于操控，但日常驾驶时几乎不会有什么影响。另外，逸动采用了紧凑型车常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。悬架阻尼偏向于舒适，头段能够充分的吸收路面的细碎震动，但从中段开始又具有一定的韧性，在弯道中能够给予车身有力的支持。

● 安全配置很到位

最重要的是，逸动的安全配置非常到位。整车的高强度钢用材重量占比达到了47.92%，而且还配备了由美国天合TRW公司制造的ESP车身电子稳定系统。被动安全方面也提供了包括前排双安全气囊、侧气囊以及侧气帘在内的10个安全气囊点，为驾乘人员提供全面的保护。

总结：

通过与长安逸动几个小时的亲密接触，我并没有从它身上找到明显的缺点。相反，逸动身上的诸多优点，例如：STT怠速启停装置、强大的主被动安全配置、换挡手感不错的变速箱以及飘逸动感的外形都给我留下了深刻的印象。当然，在一些细节上，逸动也有许多需要改进的地方，例如：车内硬塑料的选材方面、遮阳板化妆镜的加装、四门一键车窗升降以及发动机低转时的动力表现等等。我想这些方面的改进做起来其实并不会太复杂。如果长安逸动先期上市的1.6L车型能有一个合理的定位的话，我想这将会是给长安汽车带来的一次重大转变。