“普锐斯”又来了。这一次或许与过去完全不同。

这一次，“普锐斯”的定价变得接近地气。2005年末，国产“普锐斯”以25.98万元价格上市时，国人称之为“自杀价”。这也为“普锐斯”在华失意退出埋下了伏笔，2006年至2009年间，“普锐斯”在华累计销量仅为3500余辆。无奈之下，2010年第二代“普锐斯”再一次黯然退出中国市场。

而且，丰田汽车此次战略布局也完全不同，从一味的高姿态转为力求长远稳定增长。与以前一味强调“普锐斯”技术先进不同，丰田汽车、一汽丰田变得更务实，更了解消费者及市场的状况。3000辆的年销售目标，很低。由此可见，2012年丰田汽车在中国推出第三代“普锐斯”，旨在成功卡位中国市场。说得简单点，让“普锐斯”成为混合动力汽车的代名词。就如同谈起智能手机，大家就会自然而然地想到苹果一样。

当然，想卡位需要底气。近三年来，“普锐斯”全球热销，提振了丰田汽车的信心。据相关数据显示，“普锐斯”全球累计销量突破200万辆，稳坐全球混合动力汽车销量冠军之位。其中，“普锐斯”在美国年销量连续六年跨越10万大关。此外，在日本，第三代“普锐斯”一上市便连续多月蝉联市场单一销量月销的冠军。

值得一提的是，“普锐斯”的成功离不开政策的扶持。“普锐斯”在日本市场的表现，尤其能够说明这一点。数据显示，“普锐斯”在日本的高增长始于2009年6月。自2009年4月日本政府实施节能环保车型补贴政策后，“普锐斯”销量开始强劲增长，从2008年的7.3万辆销量，猛增至2009年的20.89万辆、2010年的31.57万辆。一位日本消费者表示，“普锐斯”混合动力车在日本售价为205万日元，按照日本政府补贴政策，消费者在购买“普锐斯”混合动力车时，可以得到39.45万日元的补贴。与传统经济型轿车相比，“普锐斯”的优势变得相当明显。如果考虑到节油成本，“普锐斯”的诱惑就更大。因此，2009年后，日本年轻人涌现出一股买“普锐斯”的热潮。

尽管“普锐斯”在日本的形势一片大好，但在中国却无法完全复制这种成功经验。因为中国给予混合动力汽车的补贴并不高，每辆车约3000元的补贴，远远不及当年的日本。“普锐斯”在中国市场，将更多地取决于自身的努力，取决于如何在降低成本的同时维持高质量水平。