[大家车网导读]随着国产丰田新普锐斯的全面到店，关注这款车的消费者对其外观也有了初步的了解。从车身整体轮廓来看，新普锐斯相比老款车型的变化并不明显，它依然采用熟悉的楔形车身设计。

随着2月8日国内成品油价格又一次上调，北京市场93号汽油的价格也重新回到7.85元/升的历史高点。从2009年6月的5.89元/升到如今的7.85元/升，国内汽油价格用两年多的时间完成了近2元/升的涨幅。油价屡创新高，也让是否省油成为许多工薪阶层消费者选车时重要的考量标准。

柴油和混合动力是目前国际车坛最常见的两种省油方案，对于大多数国内消费者来说，柴油乘用车并不现实，一方面是受制于国内相关限制政策，另一方面是国内可选车型少之又少。相比柴油车市场的冷清，混合动力车市场明显要热闹许多。作为国内市场第一家推出国产混合动力车型的厂商，一汽丰田将于2月22日推出全新一代普锐斯，期望通过它来彻底打开新能源车市场。

丰田新普锐斯

新普锐斯申报图

随着国产丰田新普锐斯的全面到店，关注这款车的消费者对其外观也有了初步的了解。从车身整体轮廓来看，新普锐斯相比老款车型的变化并不明显，它依然采用熟悉的楔形车身设计，这也让消费者可以很容易将它与传统轿车区分开来。在车头设计上，新普锐斯一改老款车型的中庸，带有折角设计的不规则大灯取代了老款车型的菱形设计；大弧线的车顶、凸出的腰线和富有激情的短小车尾，让新普锐斯看起来动感十足，这也是国内年轻消费者所喜欢的。非常值得一提的是，新普锐斯的风阻系数仅为0.25Cd，风阻的降低也有助于它提升燃油性。

车身尺寸方面，国产丰田新普锐斯的长宽高分别为4485mm、1745mm、1510mm，轴距2700mm，与老款普锐斯的4450mm、1725mm、1510mm和2700mm相比，新款车型在车身长度、宽度方面分别增加了35mm、20mm。相比雷克萨斯CT200h的4320mm、1765mm、1440mm和2600mm，新普锐斯在车身尺寸方面具有一定的优势。轮距方面，新普锐斯的前后轮距分别为1525mm/1520mm，相比老款车型的1510mm/1480mm增加了15mm、40mm。在悬挂设计上，新普锐斯依然采用了前麦弗逊式独立/后扭力梁式半独立设计，结构紧凑、制造成本低，是半独立后悬挂的优势所在。轮胎方面，新普锐斯选择了195/65R15轮胎，这也是一个兼顾性能和经济性的选择。

虽然单看数据，丰田新普锐斯的车身参数并不出众，但其实际空间表现却可以让很多人满意。以笔者的亲身乘坐感受来看，新普锐斯的后排空间舒适度丝毫不逊色于国内市场上的主流中级车。对于大多数国内消费者来说，一款可以家人舒适乘坐的车显然是他们所喜欢的。

除了即将登场的5座版车型，新普锐斯在日本市场还有7座版车型，其长宽高分别为4615mm、1775mm、1575mm，轴距2780mm。考虑到普锐斯是一款偏向家用车市场的产品，笔者严重建议丰田考虑一下7座版普锐斯，因为它的实用性更强，更适合独生子女组成的“6+1”家庭。

动力系统方面，国产新普锐斯采用的汽油发动机为直列4缸1.8L 5ZR发动机。这款发动机采用了阿特金森循环技术，其压缩比高达13:1。这款发动机的最大功率、扭矩分别为73kw、142Nm，相比老款车型的1.5L 1NZ-FXE发动机（57kw、115Nm），新款车型的最大功率、扭矩分别提高了16kw、27kw。新普锐斯电动机的最大功率为60kw、最大扭矩207Nm。在发动机和电动机的共同努力下，新普锐斯的综合最大功率可以达到100kw，相比老款车型的82kw有了明显提升。

老款普锐斯油耗

新款普锐斯油耗

变速箱方面，新普锐斯采用了ECT电子无级变速箱。在车辆中控台上有EV/ECO/PWR三个按键，它们代表了不同状态下的驱动方式。其中EV是以电动机驱动为主，PWR是以汽油机驱动为主，ECO是自动实现最经济的驱动模式。燃油经济性方面，来自工业和信息化部的第三方数据显示，国产丰田新普锐斯的百公里综合油耗为4.3L，低于老款车型的4.7L。

配置水平方面，新普锐斯在老款车型的基础上有了小幅度的提高。安全配置方面，新普锐斯可以提供的配置包括前排正面双安全气囊、侧安全气囊、头部安全气帘、VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、防炫目后视镜、倒车影像系统、EPS电动助力转向系统、四轮盘式制动系统、自动氙气大灯、LED日间行车灯/尾灯、大灯高度调节等配置。在目前到店的展车上，笔者并未看到前后泊车雷达、膝部安全气囊和抬头显示系统，不知道这是否意味着它将暂时不会出现在国产版新普锐斯身上。

舒适性配置方面，自动空调、后排空调出风口、DVD导航系统、多功能真皮方向盘、定速巡航系统、多功能行车电脑、电动天窗、八方向电动调节真皮座椅、前后排中央扶手、智能钥匙系统、发动机一键启动系统、自动雨刷、四门一键升降车窗等配置，都会出现在新普锐斯身上，相比老款车型，新普锐斯在舒适性配置方面有了一定提升。

总结老款普锐斯未能在国内市场热销的原因，不合理的定价显然是导致它在市场上沦为滞销车型的重要原因。因为有了老款普锐斯的失败，让丰田在中低档混合动力车的定价上变得更为务实，这从不久前低价上市的雷克萨斯CT200h中就可以轻易感受到。在美国市场，雷克萨斯CT200h的起步价格为2.912万美元，新普锐斯为2.4万美元，前者的价格是后者的1.21倍。参考进口CT200h精英版27.9万元的官方售价和新普锐斯国产车的身份，其入门级车型的合理价格应该在20万元上下。需要额外说明的是，CT200h目前的价格中还包含了6年或15万公里免费保修保养服务。若国产普锐斯不能提供与CT200h相同的服务，那其价格门槛更是可以降至19万元以内。考虑到不少国内消费者对老款普锐斯的高保养费用有所顾忌，笔者建议丰田为新普锐斯推出与CT200h一样的售后服务条款，以彻底打消消费者的顾虑。

售价20万元左右的新普锐斯在国内是否有市场？笔者对此报以肯定的态度。随着国内油价的持续走高，消费者在选车时已经越来越关注油耗，而低油耗正是混合动力车的优势。除了省油之外，普锐斯达到主流中级车的空间表现也是他讨好消费者的法宝。看着网友和消费者对雷克萨斯CT200h的评价和认可度，笔者认为国产新普锐斯完全有能力交出月销1500辆左右的成绩。若能迅速追加7座版车型，那普锐斯的月销量甚至有机会攀升到2000辆级别。