即将进口 全新改款克莱斯勒300C谍照曝光

　　克莱斯勒在当年的戴·克时代，曾一度尝试过引进车型国产，其中300C无疑是其中最大的主力。随后由于种种原因，戴·克分家，克莱斯勒的国产项目也就不了了之。不过很显然克莱斯勒并不甘心于此。从最近我们获取的一组谍照来看，通过改款的新克莱斯勒300C很可能会以原装进口的方式重返国内市场。

　　既然是原装进口方式，在设计上就不会有太多悬念——与去年年初在北美发布的改款车型一样，基本上是预料之中的。

　　新克莱斯勒300C

　　外观方面，改款300C变化最大的地方在于前脸。老款那种颇具创意且显得颇为魁梧的造型不见了，而是变得与赛百灵(老款国内叫铂锐)有些类似的风格。例如大灯，改款后的300C变得主流而秀气，再加上一圈LED日间行车灯的点缀，看上去很时尚、很潮流，但与300C类似坦克般的车身轮廓是否搭调，那就显得有些见仁见智了。新的镀铬中网面积很大，而且辐条数非常多，这也属于比较典型的美式特色。经过这么一番修饰以后，老款有点仿宾利的前脸终于被规避掉了，同时也体现出了新一代克莱斯勒的家族特色。

　　新克莱斯勒300C

　　新款300C的尾部乍一看上去变化要比前脸小，但实际上修改幅度还是挺大的。立体化的尾灯造型以及体现了克莱斯勒文化的车灯构造，再加上下部大面积的镀铬装饰，既体现了浓郁的美国特色，同时又能让人获得不错的视觉效果。对于这样一款方方正正的车型，设计师依然没有忘记通过尾箱的造型来展示运动感。当然，这样的设计的确也会有一定的扰流效果，提升高速状态下的稳定性。

　　即便抛开戴·克这层“政治背景”，国产300C当年也不能算是一款成功车型。300C卖得不旺，根源不在于车不好——奔驰E平台下诞生的车型，内在素质是不会差的，而且这一点在美国市场早已得到检验。老款300C在国内的境遇，很大程度上是产品造型在文化方面，与国内市场存在太大冲突。这其中，内饰的造型至少占了一半以上的因素——300C的外观其实不少人是能接受的，符合国内消费者追逐大气、有力度的需求，但过分美国化的内饰，却几乎很少遇到认同者。而新300C改变最大的地方，其实就是内饰。

　　新克莱斯勒300C

　　从谍照图片看，在国内路试的这台克莱斯勒300C，内饰造型与海外版本是完全一样的。如果说新克莱斯勒300C外观属于改款的话，内饰则可以用换代来形容了——整个设计已基本找不到老款车型的影子。新的内饰设计造型算不上独具特色，但非常主流。风格上体现的是美系新一代轿车的内饰风格，竖状布局的中央空调出风口分列屏幕两侧、中控台的整体轮廓与全球车型设计趋势一致、老款个性十足的白底绿光仪表被炮筒式自发光仪表取代。还有上深下浅或全深色的色彩搭配、大面积的桃木装饰面板并辅以金属色泽的点缀。所有这些，都主流得不能再主流了。面对这样的内饰造型，想必像面对老款内饰那样“受不了”的人会大幅度减少。

　　克莱斯勒300C是一款车长超过5米，轴距超过3米的大型轿车，按尺寸来看它比行政级都大。另外，克莱斯勒300C的平台技术来自奔驰E，也可以看做是行政级的底子。不过在北美，克莱斯勒300C的定位，却属于B+级轿车(售价与新君越类似)。动力配备上，改款300C在北美主推3.6L V6发动机，并同时有5.7L HEMI版本和6.4L HEMI SRT8高性能版本可供选择。这套动力系统关注克莱斯勒的人应该不会陌生了，全套都与大切诺基上的动力配备一样。

　　在北美，3.6L版本的300C售价与2.4L版本的君越类似，比配备相同发动机的大切诺基便宜10%以上。进口到国内以后，因为税费(除了关税，还有大排量带来的消费税)方面的因素，其最终售价比国产新君越高一个等级将是肯定的。与此同时，考虑到国内SUV市场利润率与轿车利润率的差别，300C不可能按照大切诺基的比价来折算(折算后接近50万)。因此克莱斯勒300C进口后比较合理的售价，应该在30-40万元之间。这个价格区间，恰好涉足的是国产B级与C级之间的一个区间，比较般配的对手是皇冠。同时300C的低配版可与君越3.0L、高配版可与奥迪A6L/宝马5系L/奔驰E级L的低配版产生竞争关系。300C的卷土重来能否成功呢？其他方面应该问题都不大，关键就在于国内消费者对于改款后300C的这些设计能否接受了。