一款车型选择在国际四大车展之一，有着“汽车奥运会之称”的法兰克福车展上进行首发亮相，证明的不仅是厂商对这款车型的高度重视，更是展现出厂商对其拥有相当高的信心。长安逸动EADO便是在今年法兰克福车展首发的唯一一款自主品牌车型。

    与以往自主品牌在国外车展上展出概念车的做法不同，长安展出的这款逸动EADO是即将要量产的一款车型。逸动选择在法兰克福发布，除了是长安的一种战略宣传意外，更多的是长安对其整体品质的信心。既然是在“国际化舞台”展出的逸动，它的表现是否足够国际化呢？国货是否足够自强？下面就让我们对这款长安的全新主打转型车型来个深入体验，事不宜迟，马上上图介绍。
    逸动作为一款全新设计的造型，其设计灵感源于长安的概念车型。不知大家是否还记得在2010年北京车展上展出的美人鱼概念车，逸动便是基于这款概念车型研发设计的量产版车型。

    或许每年的车展上自主品牌都会带来不少概念车型，但实际运用到生产的可谓是凤毛麟角，而逸动则是将概念运用到实际设计的一款车型。不过与概念车相比，除了保留整体的轮廓造型外，车身的各项部分细节都进行了重新设计，以适应量产话的需求。一些夸张科幻的动力学套件不再被保留下来，取而代之的是一些现实的流行元素设计。
    要走国际化路线，首先外观设计方面就必须符合拥有全球化的审美眼观。逸动的造型设计展现出了长安品牌乃至自主品牌的全新风貌，“山寨”、“不协调”和“模仿痕迹重”等词语已经无法用来形容逸动的造型。逸动整体造型相当的时尚、动感，车身线条的设计流畅、飘逸，颇有欧系大厂的风范，逸动这款车型是在长安意大利代表处（长安欧洲设计中心的前身）设计完成了，主设计师是意大利藉著名汽车设计大师CARMINATI STEFANO先生，所以拥有浓厚的欧系风格也不足为奇了。

    逸动整个前脸造型设计得飘逸、动感，很好的诠释了其车型命名中的“逸”字。现在自主品牌车型依旧是以中庸的造型设计为主，在营造运动感方面则是靠各种运动套件的堆砌而成。而逸动则显得很不同，隆起的发动机盖、前凸的保险杆、犀利的柳叶状前大灯和虎牙式前雾灯等元素都令其自然而然的流露出一种运动气息，这种的设计相当具有前瞻性。

    逸动整体的车身尺寸和轴距都是处于同级别车型的中上水平，但从侧面看逸动则相当的紧凑，平缓过渡的车型加上短车尾的设计令整体造型看起来更加轻盈动感。

    法兰克福车展展出的车型配备的是225/45 R17的倍耐力轮胎，加上17寸的抛光轮圈，令人眼前为之一亮。不过这次实拍车型则像我们表明刚才所说的配置只是美好的愿望而已。205/55 R16的玛吉斯轮胎成为了最为现实的配置，加上16寸的五辐双肋铝合金轮圈显得少了一些动感，多了一份稳重感。

    在实拍的过程中，发现这款逸动车型车身的接缝还是比较大的，门边的缝隙竟然有一个尾指大，这与国际化标准设计生产的理念有相违背的地方，但愿这些仅仅是样车问题而已，正式量产时希望这些“问题”都不会成为问题。另外需要表扬的是逸动整体漆面的光洁度，相当的不错，比许多合资品牌的漆面都要好。

    尾部造型与前脸相比则“收敛”了一些，但依旧与前脸一样保持着较为丰富的层次感设计。柳叶状尾灯和前大灯有呼应作用。突出的小扰流板设计令其尾部造型不至于过于沉稳，保持整体的动感设计，“收尾”设计效果不错。

    不少自主品牌的车型在说到外观时都刻意在宣传“动感设计”，不过这些充其量都是在一些细节上加入较为动感元素罢了，整体造型还是偏向于中庸的稳重设计。而当首次看到逸动时，却让我无法不用赞美的眼光去看待逸动，“流畅、协调、动感”这仨词在逸动身体现得相当不错，整体设计显得很成熟，说它是长安汽车的转型之作一点也不为过。

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