本田全新SH-AWD系统：独创后扭矩分配控制

    在本田发布的“EDT”系统中还包括一项全新技术，那就是混合动力系统“电动SH-AWD”。对于SH-AWD，很多熟悉本田车型的网友应该都不陌生，SH-AWD历经了三代的发展，该系统融合了此前汽车操控技术和四轮驱动控制技术方面最先进的技术成果，被誉为汽车“第二转向力”，目前该技术被本田大范围地应用在旗下的豪华品牌上。

    本次发布的电动SH-AWD是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。该种独特的结构使电动SH-AWD首次拥有了后轮扭矩分配控制模式。

    相比较全新动力系统的试驾路线，电动SH-AWD试驾路线在包括了直线、弯道外，还特意安排了绕桩测试。在起步阶段，由于发动机不参与工作，靠单纯的电机起步，这与纯电动车的试驾感觉类似，起步很快而且动力输出平顺，很快，在车速超过40km/h的时候，发动机开始参与工作，动力开始源源不断的输出。

    在绕桩环节，为了体验双独立电机的后轮扭矩分配控制模式，编辑特意将车速降低到40km/h左右，这也是很多车型在城市道路行驶时的时速。发现，相比较传统动力车型，在纯电机输出动力情况下，车辆的指向性更加清晰，绕桩更加容易。逐渐加速后，也可以明显感觉到汽车整体运行的一致性，没有一些车型“顾得了车头顾不了车尾”的情况。

    据技术人员介绍，搭载了该系统的车型在车辆转弯时外轮将产生正扭矩，内轮产生负扭矩，尤其在急转弯时，内轮的能量还可以提供给外轮，从而更易于转弯。

    最后，编辑当天试驾时印象还比较深刻的是本田飞度的纯电动车型。从本次东京车展上，丰田、本田等新能源车型争相斗艳的背后，我们不难发现新能源浪潮正在悄然兴起。正如本田社长伊东孝绅所说，新能源将是下一步日系车征战商场的核心优势。

    纯电动版飞度有两个充电插口，一个供家用日常充电，另一个则是为了匹配快速充电的接口。

    动力方面，根据官方数据，纯电动版飞度电动机的最高功率达到92kW，最大扭矩为256Nm，比普通版飞度的参数要高出很多，该车搭载的锂离子电池，最高时速可达到144km/h，续航里程为160km以上。这样的动力输出对于飞度这样一款小车来说，已经足可以应付日常行驶需求。

    将档位调整至行驶挡，猛给一脚油门，耳边没有了传统汽车的“轰鸣声”，只剩下电机运作时的“吱吱声”，一时还有些不太习惯。因为启动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驶这款纯电动飞度时动力感感觉很充足，甚至可以有明显的推背感。与传统汽车不同，个人感觉纯电动飞度加速很快，动力输出也很平顺，当编辑开到130km/h左右时，一脚急刹，车辆制动性还是很给力的。听说现在有些厂商已经开始为纯电动车人工制造出“发动机声”，估计除了不能跑长途，驾驶感上应该跟一般内燃机汽车没什么差别。不过，有一点，有时猛踩油门过急时，会出现一些转向不足的现象，据说这些只是试装车，在正式量产时希望会有所改善。

    据介绍，当车辆踩刹车制动时还可以启动能量回收系统给电池充电，在复杂的城市道路路况下，节油效果还是很明显的。

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