源自于R32上的VR6！短途试驾帕萨特V6(1)

引言：帕萨特V6车型搭载的6速DSG双离合变速箱以2.0T车型上的基本一样，厂商公布可以承受的最大扭矩依旧为350Nm，但属于增强版产品，至于增强了什么地方，厂商没有说，我们也不清楚。

昨晚帕萨特V6车型正式上市发布，这款神神秘秘隐藏了近半年之久的上海大众最高端车型，终于与世人见面了！提到帕萨特V6，很多人可能会和我产生相同的感觉，这台车的推出就是上海大众为了提升帕萨特车型的品牌形象而推出的一款“形象车”，但就此否定它的现实意义或者存在价值我觉得不太妥当。如果你细心观察路上在跑的上海大众帕萨特，从99年推出的B5、再到后来的领驭和新领驭，悬挂着“V6”标识的帕萨特路上并不少见，起码在上海就是这样。

 

近半年来，关于帕萨特V6车型发动机由何而来？是源自领驭上的2.8L V6？还是当年进口老迈腾上的3.2L VR6？这些问题引发了种种猜测。不过随着新车的最终发布，这个疑问终结了——气缸夹角15°、代号为EA390的VR6发动机，与迈腾3.2上的那台发动机相比，仅仅是排量变小了，以满足中国公务车市场的排量限制，以及享受更低的税率政策。

从同级车的销售情况来看，同样属于形象工程的帕萨特V6（原来也可以叫帕萨特2.8）、雅阁3.5、君越3.5和天籁3.5这几款车型中，貌似就帕萨特V6的能见度稍微高一点，别克君越3.0次之，至于雅阁3.5和天籁3.5绝对算得上是“保育类动物”。

『Passat领驭2.8 V6，算是树立起帕萨特V6形象的一款重要车型』

其实中国人、特别是上了年纪或者更准确的说是玩车上了年纪的消费者，都会对六缸车有一种特别的好感。在涡轮增压还没有普及，满大街都是四缸车的年代，六缸车除了提供强劲的动力、优秀的平顺性和安静等特点外，更是一种面子和身份的象征！回到90年代初期，除了奔驰W126、凯迪拉克fleetwood和林肯towncar这些“奢侈品”之外，路上常见的、上档次的车如丰田皇冠133、日产公爵王和奥迪100 2.6无不采用了六缸发动机。中国人的六缸情结也基本从那时埋下了种子，当然这其中也包括作为六缸爱好者的我。

● 外观区别：增加V6标识 排气管布局变化

聊完了六缸情结，下面我们切入主题来说说眼前这台帕萨特V6。首先是外观上，该车与帕萨特2.0顶配（2.0TSI DSG至尊版 ）版车型差异主要体现在3个地方，首先是中网上增加了一个尺寸并不算大的“V6”标识，以彰显身份。其次是车尾的排气管布局由原来2.0T车型上的一边双出，变为了现在V6车型上的左右两边一边一出，使车尾看上去更显运动感，。最后一个变化就是，后备箱盖右下方原本的“TSI”标识被V6字样取代。

 

总体而言帕萨特V6的外观处理非常低调，如不注意观察还很难发现它的与众不同。至于18寸密集型轮圈款式，也与2.0T顶配车上的一致，不同的就是这套轮圈在2.0T车型上需要加2000元选装，而V6车型则不需要。

● 内饰变化：V6车型专用棕红色内饰 Nappa真皮座椅提升档次

说完了外观，我们再来简单的聊一下它的内饰。也许是为了与外部的三处变化对应，帕萨特V6在内饰上与2.0T顶配车型的变化一眼能看出来的也就仅有三处。首先最主要的就是V6车型的内饰配色增加了棕色选择，这样的内饰配色除了可以彰显V6车型的不同外，更能提升内饰的视觉档次感。

第二个变化就是车门迎宾踏板上的字体，由原来的“Passat”，变为了“Passat V6”，最后、也就是最重要的变化，就是座椅材质由原来2.0T顶配车型上阿尔卡塔纳+真皮的组合变为了更上档次的Nappa真皮，使得座椅整体舒适性大幅提升。

至于配置，帕萨特V6车型与2.0T顶配则完全一样，诸如自动泊车、RNS510系统、电动记忆座椅、内外自动防眩目后视镜等一应俱全，至于实用性不高、但很能现档次的增加后排娱乐系统，上海大众也自然不会忘记。作为选装配置出现在了帕萨特V6上，这个做法我个人非常欣赏！

既然是帕萨特V6，大家的关注点肯定都集中在这台V6发动机上，在今年4月的上海车展上并随着帕萨特V6车型的亮相，其184kw（250马力）、310牛米的数据一经公布就引起了人们的热议，关于这台V6发动机也引发了种种猜测。其中最主流的是两种：

 

第一，猜测说它是由新领驭上的那台2.8L发动机拓缸而来，理由很简单主要是当时上海车展上车旁数据看板上气门数写的是30V，也就是每缸5气门，这么一来也就这台代号为BBJ的V6发动机！不过这个猜测很快就破灭了，原有如果沿用老的2.8LV6发动机扩缸，但由于它没有缸内直喷技术，无论功率还是扭矩都无法做到184千瓦、310牛米的数据表现。而且在我印象中，大众（含奥迪），似乎还没有将这台BBJ发动机横置摆放过。

第二，也就是后来被证实的，就是这台V6其实就是进口老迈腾3.2、R32（Golf A5）上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机缩缸而来，支撑这一说法的原因主要是这两款发动机的数据基本相同，而且都拥有这缸内直喷技术，而且从发动机的外形、进气口位置以及整个发动机舱的布局来看也基本可以确定是这款EA390发动机。

 

明确了帕萨特V6发动机的身世之后，我们再一起来说说这款发动机的特点。它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同，这台发动机的汽缸夹角为15°也就是所谓的小夹角六缸！算是VR6发动机，而非普遍认识中的V6，只不过也许是为了方便大家的接受厂商还是改它起了“V6”的名字。当然厂商喜欢这么叫也没有问题，毕竟15°夹角也算是一个V字，只不过这个V的开口比较小罢了！

 

其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！就配气机构而言，整体结构更简单。这就大大减轻了发动机的整体重量，这对于前置前驱的帕萨特V6来说极其重要！至于大众为什么要开发这个诡异的VR6发动机，我想大家应该都很清楚，就是为了W12发动机做铺垫，因为从某种程度上讲，W12就是两个VR6拼起来的。 

 

除了重量轻之外，小夹角V6发动机的还有一个好处就是体积小巧，我们说平行于曲轴的方向为长，垂直与曲轴的方向为宽的话，帕萨特V6上的这台发动机长度比直列六缸短，宽度比V6窄，这对于本身车头就不大，而且还需要横置布局的帕萨特V6来说很有优势。

『VR6发动机缸盖』

上面说了这么多这款小夹角六缸发动机的优点，我们也不能避讳它的缺点，主要就是震动。对于V型6缸发动机而言，60度的夹角属于最优化的设计，这也就是为什么目前绝大部分V6都是采用60°夹角的原因，而大众打破了这一格局创新性的使用了15°夹角，纵使大众在平衡和抑制震动方面投入了大量的人力、物力和财力并尽可能的改善这个问题。但物理结构上的差异是没法改变的，只能说是接近完美。

短途试驾感受：低速表现一般般，中段提速特别猛

由于本次活动中并没有安排相对正式的媒体试驾环节，而仅仅提供了全程大约30分钟的简单体验，算是各种拍摄时间，我真正开车的路程也就3公里顶多了。下面我就这3公里的试驾感受和大家简单聊聊，有不到位的地方敬请谅解，您也可以关注日后我们该车进行的正式试驾或单车测试文章。

 

先来说说这款六缸发动机的动力，在车辆低速状态下，特别是80km/h以下时，这台3.0 V6发动机的动力表现还真不如2.0T发动机来的猛烈，甚至给人感觉还不如1.8T发动机带来的推背感强烈。不过好在动力输出特别线性，发动机对油门的响应也够快，基本上是怎么踩怎么有，缺点就是没推背感！

不过速度带上来之后，到了中段加速是3.0V6发动机真正发威的地方，此时将油门踩到底伴随着发动机发出低沉的咆哮，车速从60km/h提到140km/h的过程都不带喘气的，而且特别是车速超过100km/h之后，那种及其线性加速感、美妙的声浪这些都是2.0T发动机不能比的。

 

简单说完了发动机的驾驶感受，对于一台V6，特别是这种特殊的VR6发动机，它的噪音表现和震动的抑制性到底如何，想必是大家关心的另一个重点。在噪音表现方面，平心而论，我对这台发动机的表现并不是很满意，当你站车外，还是能够清楚的听到那种“哒哒哒”的声音，不过放心，这个不是气门脚的声响，而是几乎所有直喷发动机的通病，奥迪上的2.8FSI也同样有这样的声音。但好在帕萨特在车辆隔音上算是比较下功夫的，当您进入车内并关上门之后，发动机的噪音基本听不到。

除噪音外，打破V6发动机经典60°夹角神话的小夹角六缸VR6发动机，其震动抑制表现如何，是第二大问题。不过在这里，我可以给大家吃一颗定心丸，无论怠速还是低速驾驶或者高速巡航它的表现都非常令人满意，车内的成员基本上都感觉不到它与传统的60°夹角V6发动机有什么大区别。由于多了两个气缸的加持，这台3.0V6发动机和2.0T或1.8T相比，在怠速时的震动也要小一些，当然如果那它和丰田的3GR V6、3UZ V8相比就没有什么可比性了。

 

帕萨特V6车型搭载的6速DSG双离合变速箱以2.0T车型上的基本一样，厂商公布可以承受的最大扭矩依旧为350Nm，但属于增强版产品，至于增强了什么地方，厂商没有说，我们也不清楚。但不管怎么说，这台能够承受350Nm的变速箱，用来传递这台最大扭矩为310Nm的V6发动机所带来的动力一点问题都没有。6速DSG双离合变速箱的换挡平顺性以及换挡速度向来是有口皆碑的，而与六缸发动机搭配后貌似原来低速挪车时的闯动感也明显较少了，更重要的是在试驾环节中当我们全油门加速时，变速箱挡位能咬得很死，3挡升4挡，4挡升5挡时都能够在6900rpm才会换挡，这对发动机最大功率的发挥很有帮助。

编辑点评：

十几分钟的试驾要想感知帕萨特V6真正的实力显然是不够的，因此今天我就为大家试个水，简单摸了一下他的脾气。给我最直接的感觉就是低速动力表现一般，但中段提速很猛。发动机运转时的声音低沉浑厚，但怠速时依旧有着明显的“哒哒哒”，难逃直喷发动机的通病。至于平顺性表现、对震动的抑制，六缸比四缸强，这也是毋庸置疑的。最后，我们希望上海大众能够早日组织帕萨特V6车型的正式试驾活动，能让我们真正的感受它的魅力。

至于帕萨特V6车型的推出，会对帕萨特销量有多大帮助，这个由于它还没正式开售说不好，也不好说。但我个人觉得帕萨特V6这款车型除了满足少部分六缸、大排量迷或者公务用车需求外，更多的还是属于形象工程！毕竟对于绝大部分人来说，1.8TSI的帕萨特已经完全够用了。当然，如果你预算相对充足，本来准备购买2.0TSI DSG至尊版（顶配，售价28.48万元）那我倒是建议你“一步到位”，考虑一下眼前这台帕萨特V6，多花3-4万元元，买台V6发动机还是不错的，而且还能额外获得一套Nappa真皮座椅和棕色的内饰。